Deichseltr
Am meisten stören würde mich momentan der Wegfall des Heckklappen-Fahrradträgers, der ist in Verbindung mit Hänger Gold wert beim T5.
Deichselträger?
Vermutlich kommt der Buzz <= 150 km mit einem Wohnwagen dran. Ist das für dich akzeptabel?
An unserem (kleinen) Wohnwagen würden auf die Deichsel nur 2 Räder passen, da blieben noch 2 übrig. Momentan habe ich da auch eine Alukiste als Staufach für nasses/dreckiges Zeug montiert. Da bliebe dann nur das Dach oder in den Wohnwagen. Im Wohnwagen ist aber schon das komplette Windsurfzeug - Luxusprobleme🤣. Bei Alleinfahrten/Kurztrips dann wahrscheinlich Kupplungsträger.
Mein Cousin exerziert das mit Familie und einem ähnlichen Wohnwagen seit ein paar Jahren durch - laut seiner Aussage beträgt die Reichweite 200-250 km, also ca. 2,5 Stunden Fahrzeit. Das würde mir für die Familien-Urlaubsfahrt tatsächlich reichen. Größeres Problem nach Erfahrung meines Cousins ist, dass viele Ladestationen nicht für Gespanne geeignet sind - bedeutet entweder komplizierte Ladestopplanung oder abkuppeln.
Für Tages- und Wochenendtrips brauche ich den Wohnwagen nicht, da packe ich entweder alles in den Bulli oder nehme den Surfanhänger. Um alles in den Bulli zu packen und notfalls noch 1-2 Nächte daneben/darüber zu schlafen war mir die kurze Buzz-Version zu klein. Der Surfanhänger wiederum sollte sich wesentlich weniger auf die Reichweite auswirken als der Wohnwagen - Vergleichswerte habe ich da ja beim derzeitigen Spritverbrauch.
Ich war nun längere Zeit in Dänemark und dort ist quasi jedes neue Auto ein E-Auto. Im Vergleich zu Deutschland fällt auf, dass es kaum Solaranlagen auf den Dächern gibt. Selbst laden zu können ist nicht die überwiegende Motivation. Stattdessen wird den Dänen die Zulassungssteuer zu großen Teilen erlassen, die sie sonst auf Verbrenner zahlen müßten. Auf Verbrenner sind bis zu 150% des Fahrzeuglistenpreis als Registreringsafgift fällig. Auch bei den jährlichen Abgaben sind E-Autos weit weniger belastet, denn da geht es nach CO2.
ist ja irgendwie logisch da Dänemark keine eigenen PKW Hersteller hat und das Thema E-Mobilität ganz unvoreingenommen angehen kann.
Wir Deutschen müssen halt laut unserer Regierung unsere hochefizienten Verbrenner Dino´s weiter pushen,... da wir elektrisch hinterherhinken und preislich dort schon gar nicht mithalten können.
Da hab ich eine ganz andere Wahrnehmung. Es werden hier auch E-Autos gepushed. KFZ-Steuerfrei, keine MwSt auf Solar, keine CO2 Abgabe.
Die TUM schimpft auf die EU weil die EU E-Autos als Emissionsfrei einstuft und damit verhindert, dass Herstellungsprozesse CO2-optimiert werden. In ihrer eigenen Berechnung kommt die TUM auf 41% Emissionen eines gleich motorisierten Verbrenners. Die - und das ist der Punkt der TUM - hauptsächlich bei der Herstellung anfallen.
Für die EU fährt das E-Auto emissionsfrei – TU München nennt das „substanzielle Fehlsteuerung“
Ich war nun längere Zeit in Dänemark und dort ist quasi jedes neue Auto ein E-Auto. Im Vergleich zu Deutschland fällt auf, dass es kaum Solaranlagen auf den Dächern gibt. Selbst laden zu können ist nicht die überwiegende Motivation. Stattdessen wird den Dänen die Zulassungssteuer zu großen Teilen erlassen, die sie sonst auf Verbrenner zahlen müßten. Auf Verbrenner sind bis zu 150% des Fahrzeuglistenpreis als Registreringsafgift fällig. Auch bei den jährlichen Abgaben sind E-Autos weit weniger belastet, denn da geht es nach CO2.
Die vielen E-Autos in Dk fallen hier wirklich auf. Vor allem viele VW…Obwohl Strom in Dk nicht grad billig ist.
Ja, hab auch gelesen, dass man so 35ct pro kWh zahlt.
Ich war nun längere Zeit in Dänemark und dort ist quasi jedes neue Auto ein E-Auto. Im Vergleich zu Deutschland fällt auf, dass es kaum Solaranlagen auf den Dächern gibt. Selbst laden zu können ist nicht die überwiegende Motivation. Stattdessen wird den Dänen die Zulassungssteuer zu großen Teilen erlassen, die sie sonst auf Verbrenner zahlen müßten. Auf Verbrenner sind bis zu 150% des Fahrzeuglistenpreis als Registreringsafgift fällig. Auch bei den jährlichen Abgaben sind E-Autos weit weniger belastet, denn da geht es nach CO2.
Ich war ja auch in Dänemark und hatten einen sehr netten dänischen Nachbarn mit dem ich mich regelmäßig unterhalten habe.
Laut seiner Aussage stört es viele Dänen, dass die Regierung nur noch auf Elektro setzt und den Verbrenner verdammt.
Beim Strom sieht er es anders. Dänemark hat ja einen dummen Nachbarn, der sich zwar Strom sichert, den aber nicht immer abnehmen kann. So gibt es regelmäßig Zeiten am Tag, an denen man wohl Geld bekommt, wenn man den Strom abnimmt. Die Dänen denken in diesem Zusammenhang über Stromspeicher nach, nicht über Solarpanele.
Was auch sehr auffällig ist, dass auf der deutschen Seite zwar viele WKA stehen, diese aber oftmals trotz Wind nicht laufen. Wahrscheinlich weil der Strom nicht abgenommen wird oder man sogar Strafe für Einspeisung zahlen müsste (negativer Preis)
Da fragt man sich, warum es nicht an der WKA paar 50kW+ Wallboxen gibt für E-Autos. Sonst fahren ja auch viele direkt zum Bauer wegen Milch, Eier, Käse, Fleisch. Wie wärs mal mit frischem Windstrom?
Was auch sehr auffällig ist, dass auf der deutschen Seite zwar viele WKA stehen, diese aber oftmals trotz Wind nicht laufen. Wahrscheinlich weil der Strom nicht abgenommen wird oder man sogar Strafe für Einspeisung zahlen müsste (negativer Preis)
Da fragt man sich, warum es nicht an der WKA paar 50kW+ Wallboxen gibt für E-Autos. Sonst fahren ja auch viele direkt zum Bauer wegen Milch, Eier, Käse, Fleisch. Wie wärs mal mit frischem Windstrom?
Ich frag mich das nicht.
In DK bilden die Steuern auf den Neukauf eines KFZ ehr die durch Besitz und Betrieb entstehenden Kosten ab. Gesundheit, Infrastruktur etc.
In D ist das KFZ hochsubventioniert. Deshalb stehen unsere Straßen voll damit.
Da kann die TUM 'schimpfen' wie sie will. 41 Prozent weniger Co2 ist schonmal eine ganze Menge um nicht zu sagen ein derzeit unschlagbares Argument. Mit ökologischeren Produktionsprozessen und zunehmendem Anteil an erneuerbaren Energien im Strommix läßt sich das noch deutlich verbessern (für diese Erkenntnis braucht man keinen Professor).
Ein Verbrenner der Hauptsächlich raffiniertes Erdöl verbrennt wird während seiner Nutzung immer viel Co2 freisetzen. Solange ein Teil des Strommixes noch aus fossilen Energieträgern stammt hilft auch die Verwendung von synthetischen Kraftstoffen hier nicht, weil diese eben recht Energieintensiv ist und der Wirkungsgrad dann im Verbrenner halt recht miserabel. Desweiteren hast du per Verbrenner lokal gesehen weiterhin einen Ausstoß an Luftschadstoffen den du beim E-Auto nicht hast (Reifenabrieb mal aussen vor gelassen).
Für die Erkenntnis dass man in den Produktionsprozessen für Fahrzeuge und bei der Rohstoffgewinnung noch viel Potential hat braucht man jedenfalls nicht am Verbrenner festhalten und auch nicht 0 Gramm/co2 Werte von E-Autos im Flottenwert zu kritisieren - die 120gram/co2 oder was so ein Verbrenner hat (bei 5 liter Super/100km) stimmen schließlich auch nicht, wenn man Produktonsprozess, Recycling, Wartungsgeschichten (öl, filter, entsprechend ausgerüstete Werkstatt) des Fahrzeugs sowie die Rohstoffgewinnung und Verarbeitung (Erdölförderung, Transport, Raffinerie).
Auf die 120 gramm co2/ 5 Liter Super Benzin (bei e10 geringfügig weniger) kannst allein für die Bereitstellung des Kraftstoffs da ca 25-75% aufschlagen bist also dann bei 150 bis 210 gramm.
Eine Substanzielle Fehlsteuerung kann ich da erstmal nicht erkennen hab mir aber die Erkenntnisse der TUM nicht durchgelessen (sondern nur den "Welt" Artikel).
Am Ökologischsten ist wohl der Kilometer der nicht mit dem Auto zurückgelegt wird.
Die Studie und der CO2-Vergleich beziehen sich auf Neuzulassungen. Das wird sich sowieso immer mehr in Richtung E verschieben. Trotzdem wird es noch lange dauern, bis die Verbrenner von den Straßen verschwinden. Im Moment wächst der Bestand an Verbrennern immer noch schneller als der von E-Autos. Selbst wenn sich das drehen sollte, ist der Bestand an Verbrennern auf den Straßen immer noch riesig. (Es wäre auch ökologisch falsch, vorhandene Verbrenner zu verschrotten und dafür neue Autos zu produzieren.)
In Austin fahren nun auch führerlose Taxis von Tesla
Wie man lesen kann, gibt es noch viele Anfangsprobleme. Beispielsweise kamen Journalisten laut ihrer Aussage bei keinem Versuch am gewünschten Zielort an. Aber das wird sich sicher geben.
Vielleicht kann man sich ja bald an den Spot autonom chauffieren lassen, statt selber Geld in ein Fahrzeug zu stecken. Oder das Material wird automatisch an den Spot gebracht.
und das möglichst bis direkt zum Wasser auf normalerweise verbotenen Zufahrtswegen, Strafzettel geht dann j zu Tesla 
ich bin ja nicht gefahren!
Da hab ich eine ganz andere Wahrnehmung. Es werden hier auch E-Autos gepushed. KFZ-Steuerfrei, keine MwSt auf Solar, keine CO2 Abgabe.
Die TUM schimpft auf die EU weil die EU E-Autos als Emissionsfrei einstuft und damit verhindert, dass Herstellungsprozesse CO2-optimiert werden. In ihrer eigenen Berechnung kommt die TUM auf 41% Emissionen eines gleich motorisierten Verbrenners. Die - und das ist der Punkt der TUM - hauptsächlich bei der Herstellung anfallen.
Für die EU fährt das E-Auto emissionsfrei – TU München nennt das „substanzielle Fehlsteuerung“
Die Studie wird mittlerweile wirklich überall zerlegt. Sogar die Forscher selber kritisieren sie:
Ich muss mich korrigieren. Die Studie kommt auf 41% weniger Emissionen zu einem vergleichbaren Verbrenner. Also auf 59%, auf den angenommen Lebenszyklus.
BMW hat angefangen, in seiner Fahrzeug App die Emissionen auszuweisen.
Richtig prüfen kann man das als normaler Verbraucher oder Fahrer natürlich nicht.
Presseinformation zur App
Vehicle Footprint bei BMW
https://www.bmw.de/content/dam/bmw/common/topics/vehicle-footprint/de/BMW_Vehicle_Footprint_530e_DE_71FJ.pdf.asset.1740490611905.pdf
Wie sieht es damit bei Audi, Daimler und VW eigentlich aus? Gibt es da vergleichbares?
Gibt Sachen, die gibt’s nicht. Zumindest laut Forum… 
Der fährt wohl bis Mitte 2031 in D LKW-Mautfrei. Volvo FH Electric sollte das sein, mit Liftachse.
Batteriegewicht: Die verbauten Akkus machen je nach Kapazität etwa 3 bis 4 Tonnen des Eigengewichts aus.
