Vielleicht sollten wir das Stück Boge nicht schon vor-verurteilen? Wie heißt es doch so schön bei den Beatles:
„Give piece a chance“
Beiträge von Django
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Nochmal zum Thema, transparenter Boge:
North ist für mich keine „Billigmarke“ ... und ich gehe davon aus, dass die schon wissen was sie tun und das Zeug testen, auf dem dann ein „North Sails“ Logo ist. Der Mastfuß sieht auch durchdacht aus, und sie preisen ihn als robust und besonders geeignet extra für Wave-Bedingungen an.
https://www.telstarsurf.de/north-sails-di…ave-123340.html
Tendons sind ja auch oft transparent... also das könnte doch durchaus halten ...?
Meist weiss nur der Typ, was er tut, der das Produkt bzw die Rohmaterialien so billig wie möglich einkauft und die Produktion des Endproduktes ebenfalls so billig wie möglich einkauft....Fachleute, die am Produkt arbeiten und Qualität entwickeln und erproben und sich gegen den Typen durchsetzen, sind da in den seltensten Fällen im Spiel
Das würde kein gutes Licht werfen auf den verantwortliche CEO bei North, wenn er ungeprüft das Billigste durchgehen lässt, bei dem für Sicherheit relevantesten Bauteil und das dann mit besonders robust bewerben lässt.
Ist das bei Surfboards, Segel, Gabelbaum etc. auch so? Ganz selten mal ein Fachmann im Spiel?
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Nochmal zum Thema, transparenter Boge:
North ist für mich keine „Billigmarke“ ... und ich gehe davon aus, dass die schon wissen was sie tun und das Zeug testen, auf dem dann ein „North Sails“ Logo ist. Der Mastfuß sieht auch durchdacht aus, und sie preisen ihn als robust und besonders geeignet extra für Wave-Bedingungen an.
North sails Diabolo WaveErlebe die North sails Diabolo Wave baseplate Mastfussplatte: ein robuster 1-Bolt U-Pin Mastfuss mit Boge-Joint für maximale Stoßdämpfung. Bei Telstar Surf…www.telstarsurf.deTendons sind ja auch oft transparent... also das könnte doch durchaus halten ...?
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Google mal nach s4lt die haben sehr gut durchdachte boge gemacht
Da sehe ich mehrere Nachteile. Umständlich zu montieren. Boge mit innenliegender unsichtbarer Sicherung, Verschleiß nicht nachprüfbar. Und wie ist die M10 Schraube befestigt? Da ist, soweit man sieht, ebenfalls Kunststoff. Auf deren Video jedenfalls nicht zu erkennen. Also mir erscheint das ganze System nur kompliziert, mit mehr Nachteilen als Vorteilen (Verdreh-Sicherheit).
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Von den ascan boge kann ich nur abraten
Da ist die schraube mit Plastik eingeklebt. Der boge hält aber das Plastik schert irgendwann ab. Ich hatte da auch eine längere schwimm Sessions.
Meine Sorge liegt immer bei den Querbolzen, an die untere Schraube habe ich bisher nicht gedacht, die scheint da bombenfest im Kunststoff zu sitzen.
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Das farblose nennt Ascan „Base Diabolo“ ... die haben aber auch den schwarzen noch im Programm.
Die Mastfüße sehen auf den ersten Blick gleich aus. Jeweils Boge und 10 mm Zapfen.
- Prolimit
- Ascan
- Duotone
Den original Boge kriegt man kaum kaputt, außer er hat einen Fertigungsfehler. Aber die Frage ist, wie ist die Befestigung am Mastfuß? Mein Ascan hat 2 kleine Schrauben mit Gewinde quer liegen, die schleifen sich durch, da reibt Stahl auf Gewinde ... nicht optimal, ich prüfe das gelegentlich nach. Bei den anderen finde ich nichts dazu ... -
- Wenn man ein Handy in einer wasserdichten Hülle mitnimmt, dann würde ich mal bei ungemütlichen Bedingungen testen ob ich damit jemanden erreichen kann. Wassertropfen auf der Hülle können die Bedienung unmöglich machen.
Also ich hab schon vom Wasser aus telefoniert und Fotos gemacht. Geht ziemlich gut alles, mit so einer Hülle.
- Wenn man ein Handy in einer wasserdichten Hülle mitnimmt, dann würde ich mal bei ungemütlichen Bedingungen testen ob ich damit jemanden erreichen kann. Wassertropfen auf der Hülle können die Bedienung unmöglich machen.
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Stimmt, das sehe ich auch so wie du! Ich kenne viele solcher Windsurfer, einzelne seit mittlerweile 40 Jahren. Die fahren sogar auch bei 7 und 8 Bft. und in der Brandung bisweilen! Sie fahren Waveboards, die den Wasserstart erfordern. Sie halsen, durchgeglitten zwar nicht wirklich, aber 90% der Halsen irgendwie sicher „gestanden“, sodass die Halsen für diese Fahrer kein echtes Thema mehr sind. Außer, wenn die Bedingungen selektiver sind, also große Brecher im Spiel sind oder der Wind sehr stark und böig ist zum Beispiel. Und sie „jumpen“, manche den Spinloop, der – zugegeben – koordinativ vergleichsweise einfach ist.
Das Bemerkenswerte: Allesamt sind Segelhandfahrer, mehr oder weniger deutlich! Sie kämen nie auf die Idee, dass da was mit der Koordination ihrer Riggbewegungen erheblich, nämlich grundlegend hakt. Da sind solche Dinge wie „Riggfigur“ definitiv, um es mit deinen Worten zu sagen: „keine Überlegung mehr“.
Aber sie halten, um dich zu zitieren: „ das Segel nicht optimal“ und werden deshalb bestimmte Bewegungsweisen schlicht nie lernen können, solange sie das nicht korrigiert haben. Sie benötigen zum An- und Durchgleiten grundsätzlich mehr Segelfläche oder alternativ mehr Volumen. Und sie bewegen sich deshalb allesamt, jeder für sich – je nach seinen Fähigkeiten zu kompensieren – auf unterschiedlichen Lernplateaus. Nochmal, ist mir wichtig: Wie oben schon vorangestellt, das ist bitte nicht wertend gemeint!
Das finde ich höchst bemerkenswert, was du schreibst. Brandungssurfen, Powerhalse, Wasserstart in der Brandung und sogar Spinloop ist (nach deiner Beschreibung) einfacher als das Segel richtig „zentral“ zu halten. Für mich war die zentrale Riggfigur immer absolute Grundvorraussetzung, um richtig schnell zu werden, effektiv zu surfen und kontrolliert zu springen usw.
Wenn ich in Kägsdorf oder Hyeres in der Brandung bei 7 Bft den anderen beim Springen und Loopen zuschaue, würde ich nie auf die Idee kommen, die würden ihr Metier nicht wirklich beherrschen und ihr Rigg dezentral steuern. Muss ich mal mehr drauf achten. -
Warum benutzt hier eigentlich niemand den Begriff Traveltampen.
In meinen Augen ist das der allgemein gängige Begriff für TrapezTampen die du ohne ein Rausziehen vom Gabelbaumendstück befestigen kannst.
(bei Neilpryde heißen die Travel )
Glaube nicht, dass das der gängige Begriff ist. Eher ein Marketing Name speziell von NeilPryde.
Andere Hersteller nennen es „Quick Fixed“ (GA Sails) ... „Harness Line Fix“ (Gun) ... „Loop and Go“ (Maui) ... „Quick Fix“ (Severne) ... „Vario Fixed“ (Point7) ...
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Nie gehört ...
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Ich glaube, Django, du musst es selber mal auf deinen Ententeich, wo keine Strömung ist, ausprobieren, und dabei die Zeit stoppen. Der alte Tampen ging weder aus der Belegklemme, noch der Knoten bei der anderen Hälfte vom Tampen aus dem Loch. Ich hatte nur an dem Trockenreißverschluss einen Tampen wo ich mich zu hause mit an einem Türgriff einhänge um den Reißverschluss auf und zu zuziehen. Diesen Tampen konnte ich ein mal vom Kopfstück um den Mast binden. Dabei trieb ich aber schon ganz schön Richtung offenes Meer.
OK, den Tampen vom Achterliek zu verwenden, da hattest wohl du keinen Nerv mehr, verständlich, sowas dauert und du hattest wohl keine Hoffnung, es dann surfend noch zurück zu schaffen. Meine Priorität (in Kroatien, andere Verhältnisse) wäre immer, das Surfen zu ermöglichen, auch wenn es 30 min oder länger dauert. Wie gesagt, Reparaturen auf offener See (ablandig bei Bora) hatte ich schon öfters. Aber keine klammen Finger von kalten Wasser etc. ... daher nicht vergleichbar.
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Ganz verabschieden wird sie sich nicht, auch wenn eine Reperatur einem weiteren „Unfall“ nicht standhält ... sie hat hat ja auch mit dem Schaden ihren Zweck noch erfüllt ...
Somit würde ich sagen, Reparatur lohnt sich. Und wird halten. Ich fahre aber mit Powerbox, bin daher nicht selber dran interessiert. -
Ich war in Kroatien auch einmal erstaunt, wie es mich (wasserstartend, pausierend, umtrimmend) samt Waveboard zügig nach Luv versetzt hat.
Wobei ich in Kroatien wenig Reviere mit so starker Strömung kenne ... zwischen den Inseln der Kornaten vielleicht ... ?
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Bei 6 Bft und 3m Welle auf der Nordsee versuchen defektes Material zu reparieren? Viel Spaß dabei das zu versuchen...
OK, du hast anfangs nicht alles gelesen... Blitz hat berichtet, dass er 1) einen Tampen vom Reißverschluss entfernt und damit Gabel und Mast verbunden hat, 2) den Tampen der Verlängerung an das Trapez gebunden hat 3) den hinteren Tampen vom Gabelbaum entfernt und damit vordere Schlaufe und Trapez verbunden hat.
Da ist also schon einiges möglich. Kenne ich aus aus eigener Erfahrung auch bei 6 Bft., allerdings in Kroatien in wärmeren Bedingungen.
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Zum Thema: Ich hätte alles dran gesetzt, die Gabel vorne irgendwie wieder am Mast zu befestigen, wenn auch nur notdürftig, selbst wenn sie locker ist und die Segeltasche dann Schaden nimmt, hauptsache man kommt etwas vom Fleck. Wird wohl gar nichts möglich gewesen sein?
Irgendwie zurück gesurft, weil ich allein auf dem Meer war, bin ich schon mit am Kopfstück gebrochener Gabel, zum Glück war der andere Teil noch dran, mit dem ich zurück konnte, mit gerissenem Trapez (hatte dann noch einen Tampen um die Hüfte gewickelt) und mit gerissenem Segel -
Kan man ja mal das Rigg aufbauen und nur am Shothorn einhängen. Und dann probieren zu surfen. Ich schätze da geht nicht viel, eher gar nichts. Das Kopfsrück ist ja völlig frei rutscht nicht nur runter sondern auch nach vorne.
Sowas geht noch nicht mal am See. Wir reden über Nordsee, ca 6Bft, nachts,.....
Mir scheint, der ein oder andere hat die Ausgangslage nicht wirklich erfasst.
Hast du es erfasst? Ist der Tampen der Gabel wirklich nachts gerissen? Oder nicht eher Vormittags um 11:00 Uhr? Dafür, dass du andere ganz schön angehst („Jeder Einäugige erkennt ein Waveboard von Witchcraft“) ... naja
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- Sieh dir mal das Co2 pro Kopf von Indern und Indonesen an bevor du denen als Deutscher etwas vorwirfst!
Bevor du mich hier weiter persönlich angreifst, anbei kurz eine Studie zum CO2-Ausstoß von Indien und da sind für das Weltklima die Gesamtemissionen eines Landes und nicht der CO2-Fußabduck eines einzelnen Einwohners entscheidend und dann bin ich, weil es hier mal wieder ausartet, raus aus dem Thema:
Es zählt doch sinnvollerweise der CO2 Ausstoß pro Kopf, nicht eines Landes.
Sonst könnten sich die Bonzen in Monaco jeder einen Tanker leisten, der tausende Tonnen Erdöl am Tag verbrennt und dann mit dem Finger auf Indien zeigen.
Noch zu deiner Argumentation „es gab immer schon Warmzeiten etc. etc. ...“ : Da fällt mir
echt nichts mehr ein, außer dir Recht zu geben:
Die Erde war anfangs Millionen grad heiß. Also was sollen die 2 oder 3 Grad, die wir Menschen
heute verursachen ... Peanuts!
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Nein, das geht nicht.
Kennzeichnungspflicht im Überblick
- Motorboote / Schlauchboote: Ab einer Leistung von mehr als 2,21 kW (3 PS)
- Segelboote: Ab einer Länge von 5,50 Metern (ohne Motor oder mit ≤ 2,21 kW)
Wassermotorräder (Jetskis): Immer, unabhängig von der Motorleistung (auch auf Seeschifffahrtsstraßen)
Wichtige Ausnahmen (kein Kennzeichen nötig)
- Boote, die ausschließlich durch Muskelkraft angetrieben werden (z. B. Kajaks, Kanus, reine Ruderboote)
- Segelboote mit einer Länge unter 5,50 Metern
- Motorboote mit einer Leistung von maximal 2,21 kW (3 PS) oder weniger
Wo und wie anbringen?
- Das Kennzeichen muss mindestens 10 cm hohe Buchstaben und Ziffern aufweisen.
- Es muss gut sichtbar außen an beiden Bug- oder Heckseiten oder am Spiegelheck angebracht sein (in heller Farbe auf dunklem Grund oder umgekehrt).
- Als Nachweis gibt es amtliche Kennzeichen (vom Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt – WSA) oder amtlich anerkannte Kennzeichen (IBS über ADAC, DMYV oder DSV)
Es geht ja um eine freiwillige Kennzeichnung.
Du darfst ein Boot auch unter 5,50 Meter anmelden. Nur die Pflicht entfällt. -
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Vielleicht ist das ein Extrathema wert ( wenn es nicht schon irgendwo gibt) :
Bessere, realistische Vorsichtsmaßnahmen
( also keine Fackeln, Begleitboote oder - Delphine)
Meine wichtigsten Sicherheitsdevisen:
- nie der Erste, nie der Letzte auf dem Wasser
- immer mit 50N Auftriebstweste
- immer mit Helm
- Ersatztampen am Trapez
- immer sorgfältig das Material checken
- nie bei ablandig Wind raus
Ja, das Thema hatten wir schon mal.
Ich bin ehrlich, ich mache es in Kroatien immer genau falsch:- Ablandige Bora
- ich surfe allein (keiner sonst in dem Revier)
- keine Weste
- manchmal Helm
2 Dinge kommen mir allerdings zugute:
- warmes Wasser
- Handy dabei (ja, da ist draußen auch Empfang)
