Windsurfen und Elektromobilität


    Für mein Szenario im Dorf und kleines Städtchen macht Wallbox auf jeden Fall Sinn:

    Zu Hause haben wir PV mit Speicher und Solar für Warmwasser sowie seit 3 Jahren auch Wärmepumpe.
    Daran hängt auch eine Wallbox. Sobald Speicher gefüllt ist wird E-Auto geladen bevor erzeugte Strom "verschenkt" wird.
    Klar im Winter ist da nicht soviel rauszuholen aber immerhin was kommt wird genommen und auch die WP zieht vom Speicher,...

    Im Office habe ich PV auf dem Dach was aber vertraglich komplett eingespeist wird und "damals" von der Vergütung noch ok war.
    Wallbox dort zieht dann komplett aus dem Netz was aber preislich auch ok ist.

    Externes laden an Supercharger oder sonstiger Lade-Infrastruktur eigentlich nur auf Langstrecke und Urlaubsfahrten.

    • Offizieller Beitrag

    Wie hast du die Box angeschlossen?

    2 Phasen oder eine?

    Ich habe die 2-phasig angeschlossen und dann lädt die natürlich nur über PV.
    Das Zeitfenster ist aber nicht besonders groß, dass der Ertrag dafür reicht (einige Stunden).

    Wir hätten mehr Paneele aufs Dach legen sollen und dann auch einen größeren Inverter gebraucht.

    Ich meine, 2018 oder 19 haben wir das gemacht. Da hatten wir noch nicht über E-PKWs nachgedacht.

    Jetzt will ich nicht den Inverter ersetzen und dann nochmal andere Paneele aufs Dach dazu legen, die von seinerzeit gibt es halt nicht mehr.

    Ich kann die Wallbox natürlich umklemmen lassen auf einphasig, wenn ein zweiter E-PKW dazu kommt.
    Aber das Ergebnis wird dann unterm Strich wahrscheinlich nicht viel besser sein.

    Dann wird zwar über einen längeren Zeitpunkt geladen, aber eben viel langsamer.

    Im Office ganz normal 3phasig also 11kw Ladeleistung

    zu Hause ebenfalls 3phasig, aber runtergeregelt auf 6kw Ladeleistung so dass bei Sonnenschein komplett über PV geladen wird und noch ausreichend was übrigbleibt für sonstige Verbraucher und/oder Speicherfüllung... Steuerung erfolgt ganz einfach händisch kommt was vom Dach und Speicher voll Wallbox Knöpfchen drücken und Auto nuckelt,... Dauert halt etwas länger aber ist ja egal Karre steht in der Situation eh auf´m Hof rum.

    Puh, ich hatte bei meiner Anmeldung nicht damit gerechnet, dass ausgerechnet hier die E-Mobilität auch so ein heißes Thema ist.

    Ich bin seit vier Jahren im Teslaforum aktiv und fahre auch fast so lange Tesla Model 3 (um mich gleich mal zu outen und mihaka zur Seite zu stehen :) ).

    Es gibt ja wenig andere Themen, die so einen Glaubensstreit entfachen und mit so vielen Vorurteilen belastet sind. Vielleicht ist es für manche ganz interessant, was so die Erfahrungen aus meiner bisherigen Teslazeit sind (die politischen Themen bewußt außen vor):

    - Für den Normalgebrauch funktioniert die E-Mobilität mittlerweile einwandfrei, auch ohne heimische Wallbox. Selbst wer keine AC-Ladestation in Laufweite hat, kann inzwischen in der Nähe zu akzeptablen Konditionen (mit Grundgebühr) an einer Schnellladestation laden.

    - Langstrecken sind ebenfalls kein Problem, wobei die Tesla Supercharger immer noch so manches "Ladekartengefummel" ersparen. Wir haben z.B. einen 2.500km Trip von München bis Dänemark und zurück gemacht.

    - Elektrisch fahren bietet eine Menge Ersparnisse: Keine KFZ-Steuer, dafür Verkauf der THG-Quote, oft keine Parkgebühren, bei Tesla keine vorgeschriebene jährliche Wartung (ein bisschen was sollte man trotzdem machen), sowie die Ersparnisse beim Fahrstrom, wobei das sehr individuell ist (am besten natürlich Strom von der eigenen PV oder kostenloses Laden in der Arbeit). Bei mir summieren sich die Ersparnisse auf ca. 1.500€ p.a. im Vergleich zu meinem vorherigen BWM 320d (Wertverlust außen vor). Der Wertverlust ist aktuell leider hoch (Gründe sind ja bekannt), aber das relativiert sich mit der Haltedauer.

    - Die Akkus halten viel länger als lange Zeit in den Medien verbreitet wurde (10-15 Jahre und ca. 300.000km bis die Restkapazität bei 70% liegt). Aber: Es gibt schlechte Chargen und schlechte Akkutypen, da kann das anders aussehen. Und die Ersatzakkupreise variieren ebenfalls extrem. Daher unbedingt vorher informieren, was man sich da einkauft.

    - Auch wenn BEVs viel weniger Komponenten haben als Verbrenner, können trotzdem auch unabhängig vom Akku teure Sachen kaputtgehen wie z.B. die Wärmepumpe oder Fahrwerksteile (hohes Gewicht!).

    - Das Fahren ist wesentlich angenehmer, die Beschleunigung ein Traum. Allerdings muss man mit maximal ca. 130km/h auf der Autobahn zurechtkommen (als Dauertempo) und einen V8 Sound gibt es natürlich nicht.

    - Der Tesla hat seine Standheizung/Klimatisierung immer standardmäßig mit dabei. Sehr angenehm, um das Auto im Winter über die App zu enteisen und vorzuwärmen, im Sommer vorzuklimatisieren und eine temperierte/entfeuchtete Campingnacht zu verbringen (ja, geht auch im Model 3).

    - Surfboards auf dem Dach, Dachboxen etc. haben leider eine sehr große Auswirkung auf den Verbrauch. Wir waren dieses Jahr am Gargano mit Surfgepäck und haben statt 18kWh um die 23kWh gebraucht, obwohl wir nur 115km/h gefahren sind. Das ist leider wirklich ärgerlich, da es längere Surftrips deutlich erschwert und verteuert. Es gibt ja Leute, die auch mit einem Wohnanhänger in Urlaub fahren und dann alle 100-150km laden müssen. Da wäre meine Akzeptanzschwelle dann auch überschritten.

    - Ich kann nur dazu raten, auf möglichst flache und aerodynamische Autos zu achten; bei den so sehr geliebten SUV´s geht der Verbrauch auf der Autobahn sehr schnell nach oben. Für Surfer sind natürlich die kommenden Kastenwagen/Kleinbusse interessant, aber da würde ich auf jeden Fall dazu raten, das erst ausgiebig auf einem längeren Trip zu testen.

    In diesem Sinne ein frohes Neues!

    23kwh statt 18kwh ist aber immer noch voll ok, dafür dass der Widerstand so massiv nach oben geht. 20-30% Mehrverbrauch hast du auch mit Benzin/Diesel. Nur wenn ich den Wohnwagen hinten dran habe ist es egal ob Surfkram auf dem Dach ist oder nicht.

    Ich finde Verallgemeinerungen aus der eigenen Perspektive schwierig.

    Für mich persönlich macht die eigene Wallbox in Verbindung mit großer PV (~14 kW Peak) total Sinn.

    Ich habe in 1,5 Jahren nur 3-mal nicht an der eigenen Wallbox geladen!

    Ansonsten reicht von März bis Ende Oktober der selbsterzeugte PV Strom, um einmal am Wochenende 400 km Reichweite für die ganze Woche zu tanken.

    Das kann in anderen Fällen aber total anders sein

    Normalerweise wird eine Wallbox übrigens 3-phasig angeschlossen (und je nachdem, wie smart diese ist, schaltet sie selbst zwischen 1-2-3 Phasen um, um den Eigenverbrauch zu maximieren)

    Die Chinesen haben sich Gedanken um die Sicherheit von E-Autos gemacht und verbieten nun diese elektrisch versenkbaren Türklinken, die viele E-Autos inzwischen haben und zwar genau in dem Fall wo es keine mechanische Notentriegelung gibt.

    https://www.golem.de/news/mechanisc…601-203758.html

    Versenkbarer Türgriff bei einer S-Klasse (Bild: Mercedes-Benz)

    Meine Vorstellung wäre, dass man durch Drücken die Türklinke mechanisch zum Ausfahren bringt. Fände ich zumindest intuitiv.

    Nach meinem Wissen müssen alle In der EU zugelassenen Fahrzeuge immer von INNEN eine mechanische Notentriegelung haben.
    Von Außen nicht zwingend da Rettungskräfte / Feuerwehr falls es notwendig die Tür mit ihren hydraulischen Öffnern auch so aufbekommen.
    Weis also nicht so genau was das soll.
    Und warum nur E-Autos, es gibt auch Verbrenner mit elektrisch versenkbaren oder elektrisch betätigten Türgriffen.

    In dem Text von Golem steht übriges irgendwe Quatsch:
    Einige Model-Y-Besitzer mussten Scheiben einschlagen, um ihre Autos zu verlassen, weil die Griffe nicht mehr reagierten. Auch Kälte kann die versenkbaren Griffe blockieren.

    Zugefrorene Griffe können alle Fahrzeuge bekommen und da geht es um das einsteigen,...
    Tesla und wahrscheinlich alle anderen in EU zugelassenen Fahrzeuge haben von innen mechanische (Not)Entriegelung an allen Türen, da muss nicht zwingend die Scheibe eingeschlagen werden,...      
    Passiert bei mir im Tesla Y sogar ab und an das Mitfahrer beim verlassen anstelle des elektrischen Öffners den Notentriegelungshebel ziehen,... Passiert zwar nix ist aber halt nicht so angedacht,...

    Ist ja ein übergeordnetes Thema. Betrifft e wie Verbrennerfahrzeuge. Das Ärgernis ist, das viele mechanische Notentriegelungen bei elektrischen Türgriffen nur nach studieren der Gebrauchsanweisung zu finden sind. Die Zeit hat man im Notfall nur nicht.

    Zitat von manihiki
    Zitat von mihaka

    nun eine reale Vorstellung an der französischen Automesse

    VW KILLER? NEUER RENAULT TRAFIC E-TECH 2026 ELEKTRO | CHECK & WALKAROUND - YouTube

    könnte ein Windsurfer - Mobil werden

    Drei Europaletten im Laderaum = 240 cm

    Kommt aber auch noch in L2 Länge dann ist es einiges mehr. Dürfte dann um die 3 Meter + X sein.
    Genaueres halt erst bei Markeinführung,...

    Zitat von Hifly666

    Ist ja ein übergeordnetes Thema. Betrifft e wie Verbrennerfahrzeuge. Das Ärgernis ist, das viele mechanische Notentriegelungen bei elektrischen Türgriffen nur nach studieren der Gebrauchsanweisung zu finden sind. Die Zeit hat man im Notfall nur nicht.

    Nein, bei Verbrennerfahrzeugen betreibt keiner so einen Aufwand. Solche Klinken sind mir nur bei E-Fahrzeugen untergekommen, weil da der Luftwiderstand entscheidend ist.

    Zitat von tourensurfer
    Zitat von Hifly666

    Ist ja ein übergeordnetes Thema. Betrifft e wie Verbrennerfahrzeuge. Das Ärgernis ist, das viele mechanische Notentriegelungen bei elektrischen Türgriffen nur nach studieren der Gebrauchsanweisung zu finden sind. Die Zeit hat man im Notfall nur nicht.

    Nein, bei Verbrennerfahrzeugen betreibt keiner so einen Aufwand. Solche Klinken sind mir nur bei E-Fahrzeugen untergekommen, weil da der Luftwiderstand entscheidend ist.

    Und bei Verbrennern ist der Luftwiderstand nicht entscheidend?! :S

    Die Hersteller betreiben einen riesen Aufwand um den Luftwiderstand zu optimieren und natürlich gibt es auch Verbrenner mit elektrisch versenkbaren Türgriffen. Zum Beispiel bei Mercedes, Aston Martin und vor allem bei Range Rover.

    Nein, ist nicht so entscheidend. Die Leute haben sich beim Verbrenner immer für das größere unförmigere bequemere Ding entschieden, statt für kleine schlanke. Praktisch quadratisch statt Tropfenform. Die Autowerke bieten alles an, was gekauft wird, und verkaufen logischerweise dann von den SUVs usw mehr. Sollte die kWh mal beim E-Auto nur noch 4ct kosten und die Akkus 400kWh, passiert da auch dasselbe.

    Bei den E-Autos ist die Reichweite direkt an den Luftwiderstand (und den Rollwiderstand) gekoppelt und man kann nicht einfach eine doppelt so große Batterie verbauen. Im Gegenteil, man will eine halb so große verbauen.

    Beim Verbrenner tankt man einfach wieder in 3 Minuten den Tank voll wenn er leer ist. Der Tankinhalt ist 60l, und er schafft damit 1000km (Diesel).

    Das E-Auto hat 1m³ Akku an Bord, was 1000l Volumen entspricht und fährt damit nur 500km vergleichbar.

    Zitat von tourensurfer

    Das E-Auto hat 1m³ Akku an Bord, was 1000l Volumen entspricht und fährt damit nur 500km vergleichbar.

    Du meinst, für 500 km müsste man 1 m3 Akku haben? Der Tesla Model 3 hat ca. 0,47 m3 Akku ...

    der VW ID3 hat 0,3 m3

    Ich hatte es nur überschlagen 2 x 3 m x ,10 war mein erster Gedanke. Das kam mir dann wenig vor. und da bin ich auf 2 x 3 m x ,20 gegangen und habe abgerundet. Man darf auch nicht nur die reine Akkuzelle rechnen, sondern Kabel und Kühlung noch dazu. Modulgehäuse von außen messen.

    Über die 500km kann man sich natürlich auch streiten. Die meisten E-Fahrzeuge schaffen keine 350 km bei Richtgeschwindigkeit, der Diesel hier im Vergleich aber tatsächlich 1000km. 6l Verbrauch bei Tempo 130 schaffen die modernen Vierzylinder.

    Es ging mir um die Dimensionen.

    tourensurfer:
    und wo ist das Problem? Auf Langstrecke wenn die Akkukapazität zu Neige geht fahre ich die nächste Ladesäule an und lade nach,...
    Wir sind bei modernen neuen E-Antriebstechnik erst noch in der Lernphase. So richtig am Markt mit Masse seit vielleicht 10 Jahren?!
    Das wäre beim Verbrenner so um ca. 1900. Und da gab es nichts was 6ltr. Sprit auf 100km verbraucht hat.
    Warte mal ab was in 100 Jahren an e-Technik abgeht,... Vermutlich langen auch 10-15 Jahre, das können wir noch erleben :)

    Zitat von tourensurfer

    Ich hatte es nur überschlagen 2 x 3 m x ,10 war mein erster Gedanke. Das kam mir dann wenig vor. und da bin ich auf 2 x 3 m x ,20 gegangen und habe abgerundet. Man darf auch nicht nur die reine Akkuzelle rechnen, sondern Kabel und Kühlung noch dazu. Modulgehäuse von außen messen.

    Über die 500km kann man sich natürlich auch streiten. Die meisten E-Fahrzeuge schaffen keine 350 km bei Richtgeschwindigkeit, der Diesel hier im Vergleich aber tatsächlich 1000km. 6l Verbrauch bei Tempo 130 schaffen die modernen Vierzylinder.

    Es ging mir um die Dimensionen.

    Du drehst dich im Kreis, falls noch nicht bewusst ist , die meisten E Autos sind Schnelllade fähig.

    Und selbst wenn nur 300 Km möglich wären, eine Pause wäre für die Fahrsicherheit aller Verkehrsteilnehmer dann angezeigt.

    Ok, vielleicht sind ja die autonomen Fahrsysteme bald so gut, das auch ein Jim Beam die 1000km Diesel ausnützen kann.