ich kann mich als Stepke noch daran erinnern das mein Vater der eine Aral Tankstelle betrieb die Zählwerke in den Säulen wechseln musste weil die nicht über 99 Pfennig gingen und unter Empörung der Kundschaft die über 1 DM Erhöhung anstand.
das wird ja immer schlimmer.... diese spritpreise
-
-
Ja solche Szenen gab es in meiner Kindheit auch. Aber 1,6€/l ist jetzt nicht so lange her. Weshalb der Spruch mit dem Erinnern auch nicht wirklich ernst gemeint war natürlich.
-
Ich hoffe, dass bald mein neuer VLE 300 geliefert wird.
und sicher nicht der Nackte, na da müssen aber einige Brettchen verkauft werden,...
Ja, es stimmt schon, der VLE ist keine Okkasion.
Aber wenn man eine Amortisationsberechnung macht, rechnet sich die Investition bei meiner jährlichen Kilometerleistung (40.000 - 50.000km/j) und der überwiegenden Lademöglichkeit über meine PV zu Hause zu meinem jetzigen V300 4-matic nach spätestens 4 Jahren. 
Zudem ist der VLE mit seinen WLTP über 700km Reichweite und der 800V Ladetechnik für mich die erste wirklich interessante Alternative für meine Fahrleistung. Meine Tochter hat seit 4 Jahren einen Zoe, und ehrlich, obwohl der V300 echt super zu fahren ist, ist für mich ein E-Auto eine massive Steigerung in der Fahrdynamic und im Fahrcomfort.Ob sich die Amortisationszeit dann am Ende auch wirklich ausgeht, steht aufgrund unserer nicht planbaren Entscheidungen unserer Politiker leider in den Sternen. Dies ist leider die größte Unbekannte in der ganzen Berechnung.
-
Ich finde die Spritpreise hier interessanter.
-
Hab als Zivi meinen ersten Golf mit 0,70 DM/l getankt....bei 800 DM Sold im Monat
-
Selbst mein CX-80 Diesel ist im Grunde genommen ein Hybrid. Der hat einen kleinen 1,x kWh Akku und einen 17 PS Elektromotor der beim Anfahren unterstützt. Damit kann der auf ebener Strecke auch mal segeln und die Geschwindigkeit halten. Das macht den noch effizienter, ich komme damit beim Pendeln (je ein drittel Stadt Land Autobahn) zur Arbeit auf durchschnittlich 5 Liter. Für ein 2,2 to SUV mit R6 Diesel sind das beachtliche Werte! Bei langen Strecken mit höheren Geschwindigkeiten geht natürlich der Verbrauch nach oben.
Aktuell ist HVO hier sogar günstiger als B7 Diesel, aber ohne Freigabe durch Mazda (erst ab Bj 26 freigegeben) bleibe ich beim normalen Diesel.
Mal schauen was ein iX5 mit wenig km in ein paar Jahren kostet, Reichweite im Zugbetrieb sollte dank des großen Akkus ja einigermaßen gegeben sein, so dass 1x aufladen bei meiner regulären 500km Strecke reichen sollte. VLE klingt eigentlich auch passend, die Länge von 5,3m ist natürlich happig, Zuladung von nur knapp 500kg wenn man bei 3,5to bleiben möchte vielleicht schon etwas knapp bemessen, aber die Anhängelast ist leider indiskutabel niedrig mit nur 1750kg beim 300 und 2000kg beim 400. Bis dahin muss aber noch PV aufs Dach...
-
VLE klingt eigentlich auch passend, die Länge von 5,3m ist natürlich happig, Zuladung von nur knapp 500kg wenn man bei 3,5to bleiben möchte vielleicht schon etwas knapp bemessen, aber die Anhängelast ist leider indiskutabel niedrig mit nur 1750kg beim 300 und 2000kg beim 400. Bis
Stimmt das war auch meine Überlegung. Aber die meisten VAN sind schon über 5m. 500kg klingt wenig, allerdings muss man bedenken, dass das Spritgewicht von ca. 70kg weg fällt (Strom wiegt nichts). Wenn man mit 6 Personen reist wird es knapp. Die sollten keine Schwergewicht sein. Sind es zum Glück auch nicht in meiner Familie, darum für mich passend. Und mit meinem Trailer wenn ich Windsurfmaterial transportiere ist die Anhängerlast auch ausreichend, da die Boards zum Glück leicht sind.
-
Aktuell ist HVO hier sogar günstiger als B7 Diesel, aber ohne Freigabe durch Mazda (erst ab Bj 26 freigegeben) bleibe ich beim normalen Diesel.
Ja, das ist mir auch schon aufgefallen, dass HVO zuweilen weniger kostet als normaler DIesel. Wäre eigentlich auch logisch. Aber da HVO ein rares Gut ist, werden die Preise oft gwürfelt.
-
Stimmt das war auch meine Überlegung. Aber die meisten VAN sind schon über 5m. 500kg klingt wenig, allerdings muss man bedenken, dass das Spritgewicht von ca. 70kg weg fällt (Strom wiegt nichts). Wenn man mit 6 Personen reist wird es knapp.
Was wiegt ein Tank Diesel gegenüber einem vollgeladenen Akku?
Sollte bekannt sein, dass Diesel das deutlich bessere Nutzlast zu Fahrzeuggewicht Verhältnis haben.
Und Benziner haben ein noch besseres Verhältnis.
PS. Wenn der Tank leer ist, wird es nicht besser für das Akkufahrzeug. -
Die Zuladung ergibt sich aus zulässigem Gesamtgewicht abzüglich des Leergewichts.
Das Leergewicht widerrum wird mit 90% befülltem Kraftstofftank angegeben. Sprich bei einer Verbrenner V-Klasse mit 70 Liter Tank sind knapp 59kg Diesel im Tank - davon 52kg Diesel im Leergewicht berücksichtigt und nur knapp 7kg nicht.
Es ist also eher so, dass mit Stückweise leerfahren des Tanks (oder gezielt nur halbvolltanken) beim Verbrenner die Zuladung steigt, während sich das Fahrzeuggewicht beim Elektro durch's Laden nicht verändert.
-
Die Zuladung ergibt sich aus zulässigem Gesamtgewicht abzüglich des Leergewichts.
Das Leergewicht widerrum wird mit 90% befülltem Kraftstofftank angegeben. Sprich bei einer Verbrenner V-Klasse mit 70 Liter Tank sind knapp 59kg Diesel im Tank - davon 52kg Diesel im Leergewicht berücksichtigt und nur knapp 7kg nicht.
Es ist also eher so, dass mit Stückweise leerfahren des Tanks (oder gezielt nur halbvolltanken) beim Verbrenner die Zuladung steigt, während sich das Fahrzeuggewicht beim Elektro durch's Laden nicht verändert.
Interessant! Das wusste ich nicht.
Mein Wohnmobil hat das im Zulassungsschein eingetragene Eigengewicht auf jeden Fall mit leerem Tank. Das kann ich sagen, da ich ich mit dem Teil auf die Waage gefahren bin. -
Die Zuladung ergibt sich aus zulässigem Gesamtgewicht abzüglich des Leergewichts.
Das Leergewicht widerrum wird mit 90% befülltem Kraftstofftank angegeben. Sprich bei einer Verbrenner V-Klasse mit 70 Liter Tank sind knapp 59kg Diesel im Tank - davon 52kg Diesel im Leergewicht berücksichtigt und nur knapp 7kg nicht.
Es ist also eher so, dass mit Stückweise leerfahren des Tanks (oder gezielt nur halbvolltanken) beim Verbrenner die Zuladung steigt, während sich das Fahrzeuggewicht beim Elektro durch's Laden nicht verändert.
Interessant! Das wusste ich nicht.
Mein Wohnmobil hat das im Zulassungsschein eingetragene Eigengewicht auf jeden Fall mit leerem Tank. Das kann ich sagen, da ich ich mit dem Teil auf die Waage gefahren bin.Du kommst doch aus Österreich oder?
Laut Google wird auch da der Tank mit 90% berechnet, auch bei einem Wohnmobil. Allerdings wird in Österreich kein Fahrer mit eingerechnet. Dadurch wohl die Differenz.
-
Die Zuladung ergibt sich aus zulässigem Gesamtgewicht abzüglich des Leergewichts.
Das Leergewicht widerrum wird mit 90% befülltem Kraftstofftank angegeben. Sprich bei einer Verbrenner V-Klasse mit 70 Liter Tank sind knapp 59kg Diesel im Tank - davon 52kg Diesel im Leergewicht berücksichtigt und nur knapp 7kg nicht.
Es ist also eher so, dass mit Stückweise leerfahren des Tanks (oder gezielt nur halbvolltanken) beim Verbrenner die Zuladung steigt, während sich das Fahrzeuggewicht beim Elektro durch's Laden nicht verändert.
Interessant! Das wusste ich nicht.
Mein Wohnmobil hat das im Zulassungsschein eingetragene Eigengewicht auf jeden Fall mit leerem Tank. Das kann ich sagen, da ich ich mit dem Teil auf die Waage gefahren bin.Zum Leergewicht kommt noch der Fahrer dazu, der wird meines Wossens mit 75 kg angenommen.
-
"Mein Wohnmobil hat das im Zulassungsschein eingetragene Eigengewicht auf jeden Fall mit leerem Tank."
Nein, auch in Österreich hat es die 90% Tankinhalt (ab ca 2005, davor sogar 100% Tankinhalt). Das ist in der EU einheitlich geregelt. Es kann sein, dass du in Östtereich eine Abweichung ZulassungSchein vs Coc Dokument von 75kg hast also im Coc die 75kg Fahrer drin sind und im Zulassungsschein der Fahrer gewichtsmäßig fehlt. In Deutschland ist der Fahrer schon seit den 90ern in den Papieren mit drin (coc gabs damals eh noch nicht).
Wenn du mit deinem Womo eine Abweichung auf der Waage hattest, ist es der Austattung deines Wohnmobiles geschuldet und/oder der Hersteller hat halt bei der homologation des Fahrzeugs getrickst.
-
und/oder der Hersteller hat halt bei der homologation des Fahrzeugs getrickst.
Das kann natürlich auch sein
-
Der Liter Diesel hier an einer Total Tankstelle gerade für 2.41,9€.
-
Der Liter Diesel hier an einer Total Tankstelle gerade für 2.41,9€.
bei uns auch, gestern warens 2,47
-
Ich habe gestern den Diesel zu 2,18 getankt, eigentlich hätt ich ja nicht gemußt, weil ich noch einen vollen 20l Kanister da habe. Aber das hab ich erst abends festgestellt Ja, wer will kann auch zur falschen Zeit für 2,40 tanken.
Man kann das auch noch toppen, um 12:05 auf der Autobahn tanken. Aber jedem das seine.
Was sollen hier im Thread eigentlich diese fiktiven Höchstpreise? Oder tankt ihr da tatsächlich? Oder ist das einfach wieder mal Verbrenner-Bashing aus der E-Auto-Fraktion?
-
Ich bin gestern aus den Ferien zurück. Wenn ich sehe, was da auf den Autobahnen los ist, ist der Saft immer noch zu billig. Womos mit 150 km/h auf der linken Spur, Sprinter und dergleichen noch schneller.
-
Ich bin gestern aus den Ferien zurück. Wenn ich sehe, was da auf den Autobahnen los ist, ist der Saft immer noch zu billig. Womos mit 150 km/h auf der linken Spur, Sprinter und dergleichen noch schneller.
Raser sind nicht meine Lieblingsverkehrsteilnehmer.
Wenn der Sprit allerdings so teuer ist, dass du persônlich gar nicht erst in Urlaub fährst, ob durch direkte Wirkung oder indirekte, dann wirst du wissen wie es ist betroffen zu sein. Wenn dann jemand kommt den es nicht betrifft der sich noch höhere Preise wünscht, wirst du vlt etwas verstehen, was du womöglich jetzt nicht tust.
