Absolut, das LT1 ist nach wie vor mein Lieblingssegel, mit dem war ich sogar dieses Jahr bei der IDM in Orth noch am Start (für das nur durchschnittliche Abschneiden konnte das Segel nichts).
Auch die Evos aus 16/17 fand ich klasse. Allerdings ist neulich bei einem Segel das Schothorn ausgerissen. Das Segel war nicht mehr fahrbar und hat mich zu einem 30 minütigen Bodydrag gezwungen. Jetzt fliegen alle alten Evos raus.
Das LT musste ich auch schon unterhalb des Schothorns nähen lassen.
No Cam Freeracesegel: NeilPryde Speedster Evo im Test - Thronfolger in Sicht? | SURF
Neilpryde mit neuem/erweitertem Modell in der Palette
Ich bin etwas irritiert, im Text steht, sie haben einen handbeschriften Prototypen getestet, wo jedes Segelteil noch handschriftliche Abmessungen drauf hat. Ist das gesicherter Serienstand?
Den finalen Prototyp des 7,5er Segels, noch mit handgekritzelten Maßangaben, konnten wir bereits bei besten Bedingungen am Gardasee surfen. Auf dem 100er SDM-Mast kommt es willig aus dem Wasser und liegt beim Dümpeln stabil in der Hand: „angenehm leicht, kein Wegdrehen, kein Zappeln“, wird ins Testprotokoll notiert.
im Text steht "finaler Prototyp" also sollte das die Vorlage zur Serie sein.
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Neilpryde mit neuem/erweitertem Modell in der Palette
While the Speedster is already an excellent sail, this new development is particularly interesting as it integrates more RS:Racing technology into the design. What I find less convincing, however, is the use of the wide black monofilm behind the mast sleeve. It creates a blind spot, which is often the cause of collisions between windsurfers (I’ve experienced this myself). If it were up to me, the panel layout of the Speedster Evo would follow the RS:Racing approach, with transparent panels at boom height behind the mast sleeve. In my view, this would be safer and more fun to sail.
For me, transparency around the boom area is essential. I appreciate the design philosophy of the NeilPryde RS:Racing and the (new) GA Vapor, where the mast sleeve itself is transparent, allowing you to even see the mast through it. I’ve often wondered why no freerace sail has adopted this feature. Perhaps there is little demand and cost is to high. Most of my sails are Loft Switchblade models from 2020–2021, which are transparent behind the mast sleeve. The newer Switchblade versions offer less visibility (colored behind mastsleeve), and I don’t really consider them an upgrade (especially given the changes in clew positioning).
I attached a quick sketch of the Speedster Evo with transparent panels behind the boom (to prevent translation/language mistakes).
Braucht es denn noch ein Segel zwischen normalem Speedster und V8? Generell finde ich die weiter steigende Anzahl an Variationen des gleichen Segels (3x Combat) eher verwirrend.
Braucht es denn noch ein Segel zwischen normalem Speedster und V8? Generell finde ich die weiter steigende Anzahl an Variationen des gleichen Segels (3x Combat) eher verwirrend.
Eigentlich nicht, letztendlich gab es ja eine klare Rollenverteilung:
Fusion - Bump and Jump/ Freeride
Ryde - Freeride
Speedster - Freerace No Cam
V8 - Freerace Cam
Evo - Race
Das neue dürfte weniger zwischen Speedster und V8 liegen, eher zwischen Ryde und Speedster.
Damit macht aber halt auch die Namensgebung und Design kein Sinn. Eher Möchtegern-Racer oder sehe ich das falsch?
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Neilpryde mit neuem/erweitertem Modell in der PaletteWhile the Speedster is already an excellent sail, this new development is particularly interesting as it integrates more RS:Racing technology into the design. What I find less convincing, however, is the use of the wide black monofilm behind the mast sleeve. It creates a blind spot, which is often the cause of collisions between windsurfers (I’ve experienced this myself). If it were up to me, the panel layout of the Speedster Evo would follow the RS:Racing approach, with transparent panels at boom height behind the mast sleeve. In my view, this would be safer and more fun to sail.
For me, transparency around the boom area is essential. I appreciate the design philosophy of the NeilPryde RS:Racing and the (new) GA Vapor, where the mast sleeve itself is transparent, allowing you to even see the mast through it. I’ve often wondered why no freerace sail has adopted this feature. Perhaps there is little demand and cost is to high. Most of my sails are Loft Switchblade models from 2020–2021, which are transparent behind the mast sleeve. The newer Switchblade versions offer less visibility (colored behind mastsleeve), and I don’t really consider them an upgrade (especially given the changes in clew positioning).
I attached a quick sketch of the Speedster Evo with transparent panels behind the boom (to prevent translation/language mistakes).
Der Trick am Speedster EVO ist, dass diese Luvbahnen durchgängig laufen und nicht unterbrochen wurden. Das schränkt die Übersicht nach schräg vorn stark ein, was ein großer Nachteil ist. Das ist soweit richtig.
Bei den Evos ist das dort 3 lagig, denn in der Mitte der Masttasche bei den Latten verläuft die Luvbahn, welche die Vorlieksspannung in der sehr weiten Masttasche aufnimmt. Und ja, diese Bahnen sind bei den Evos der letzten Jahre transparent. Das ist bei neuen Segeln noch einigermaßen durchsichtig, nach kurzer Nutzung ist das aber vorbei, denn es sind 3 Schichten mit transparentem Rip Stop, welche quasi keine durchsicht mehr ermöglichen. So meine Erfahrung damit.
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Neilpryde mit neuem/erweitertem Modell in der PaletteWhile the Speedster is already an excellent sail, this new development is particularly interesting as it integrates more RS:Racing technology into the design. What I find less convincing, however, is the use of the wide black monofilm behind the mast sleeve. It creates a blind spot, which is often the cause of collisions between windsurfers (I’ve experienced this myself). If it were up to me, the panel layout of the Speedster Evo would follow the RS:Racing approach, with transparent panels at boom height behind the mast sleeve. In my view, this would be safer and more fun to sail.
For me, transparency around the boom area is essential. I appreciate the design philosophy of the NeilPryde RS:Racing and the (new) GA Vapor, where the mast sleeve itself is transparent, allowing you to even see the mast through it. I’ve often wondered why no freerace sail has adopted this feature. Perhaps there is little demand and cost is to high. Most of my sails are Loft Switchblade models from 2020–2021, which are transparent behind the mast sleeve. The newer Switchblade versions offer less visibility (colored behind mastsleeve), and I don’t really consider them an upgrade (especially given the changes in clew positioning).
I attached a quick sketch of the Speedster Evo with transparent panels behind the boom (to prevent translation/language mistakes).
Der Trick am Speedster EVO ist, dass diese Luvbahnen durchgängig laufen und nicht unterbrochen wurden. Das schränkt die Übersicht nach schräg vorn stark ein, was ein großer Nachteil ist. Das ist soweit richtig.
Bei den Evos ist das dort 3 lagig, denn in der Mitte der Masttasche bei den Latten verläuft die Luvbahn, welche die Vorlieksspannung in der sehr weiten Masttasche aufnimmt. Und ja, diese Bahnen sind bei den Evos der letzten Jahre transparent. Das ist bei neuen Segeln noch einigermaßen durchsichtig, nach kurzer Nutzung ist das aber vorbei, denn es sind 3 Schichten mit transparentem Rip Stop, welche quasi keine durchsicht mehr ermöglichen. So meine Erfahrung damit.
Da ich ein voller Speedster Fan bin wäre ein Test von dir interessant 
Habe mal gelesen man sollte nie das größte oder kleinste Segel einer Serie kaufen?
Habe das Speedster in 7,7/6,7/5,7 .
Das 7,7 ist mein absolutes Lieblings Segel!
Größen darüber V8.
6,7 auch top,aber bei unseren böigen Bedienungen kann ich eigentlich wenn mir das 7,7 zu groß wird gleich auf 5,7 umsteigen!
Mit dem 5,7 wurde ich nicht so richtig warm und hab es wieder verkauft. Kann auch daran liegen das ich es eher selten brauche.
Mit dem
Alles anzeigenBraucht es denn noch ein Segel zwischen normalem Speedster und V8? Generell finde ich die weiter steigende Anzahl an Variationen des gleichen Segels (3x Combat) eher verwirrend.
Eigentlich nicht, letztendlich gab es ja eine klare Rollenverteilung:
Fusion - Bump and Jump/ Freeride
Ryde - Freeride
Speedster - Freerace No Cam
V8 - Freerace Cam
Evo - Race
Das neue dürfte weniger zwischen Speedster und V8 liegen, eher zwischen Ryde und Speedster.
Damit macht aber halt auch die Namensgebung und Design kein Sinn. Eher Möchtegern-Racer oder sehe ich das falsch?
Das Speedster Evo liegt zwischen Speedster und V8 meiner Meinung nach. Quasi die letzte Stufe vor den Cambersegeln. Ob und wie gut es funktioniert wird man sehen.
Das Speedster Evo liegt zwischen Speedster und V8 meiner Meinung nach. Quasi die letzte Stufe vor den Cambersegeln. Ob und wie gut es funktioniert wird man sehen.
Aber ohne Vorspannung der Latten (einem flachen Design in der Halse) ist das Segel doch näher an jedem Freeride Segel als das Standard Speedster mit seinem Bauch ist. Ein Cam Segel rotiert ja eben nicht so wie im Test beschrieben...
Alles was das Segel mit Racing zu tun hat (was ich erkennen kann) sind das Design und eventuell die Segeloutline, aber ein flaches Segel wird doch nie so gut durchgleiten wie ein vorgeformtes bzw. durch Cams vorgeformtes Segel.
Alles anzeigenDa ich ein voller Speedster Fan bin wäre ein Test von dir interessant
Habe mal gelesen man sollte nie das größte oder kleinste Segel einer Serie kaufen?
Habe das Speedster in 7,7/6,7/5,7 .
Das 7,7 ist mein absolutes Lieblings Segel!
Größen darüber V8.
6,7 auch top,aber bei unseren böigen Bedienungen kann ich eigentlich wenn mir das 7,7 zu groß wird gleich auf 5,7 umsteigen!
Mit dem 5,7 wurde ich nicht so richtig warm und hab es wieder verkauft. Kann auch daran liegen das ich es eher selten brauche.
Mit dem
Danke für dein Vertrauen. Tendenziell finde ich einfachere Dinge beim Windsurfen gut, von daher wäre ich dabei.
ABER:
Letztlich fahre ich die Segel in einen Bereich, in dem es mit Cambern besser funktioniert, denn nach oben raus ist M.E. ein stabiles Segelprofil absolut entscheidend. Nichtmal das V8 kommt da ansatzweise an die Evos. Keine Ahnung wie sich da ein camberloses Tuch schlägt.
Trotzdem:
Aktuell steht ja ein 6.2er Neuerwerb an. Da die ja eh nicht vor März/April nächsten Jahres geliefert werden denke ich also mal weiter nach in dieser Richtung...
Das Speedster Evo liegt zwischen Speedster und V8 meiner Meinung nach. Quasi die letzte Stufe vor den Cambersegeln. Ob und wie gut es funktioniert wird man sehen.
Würde ich auch so sehen. Auch die (Werbe) Beschreibung zum Speedster Evo sowie die Einordnung auf der Webpage deutet darauf hin.
Ist es übrigens jemand aufgefallen? Die optimale Mastempfehlung für das Speedster Evo in 7.0 ist ein 460 RDM. Aber Neilpryde hat momentan gar keinen 460 RDM im Portfolio 
. Vielleicht wird da noch was nachgeschoben.
Das Speedster Evo liegt zwischen Speedster und V8 meiner Meinung nach. Quasi die letzte Stufe vor den Cambersegeln. Ob und wie gut es funktioniert wird man sehen.
Würde ich auch so sehen. Auch die (Werbe) Beschreibung zum Speedster Evo sowie die Einordnung auf der Webpage deutet darauf hin.
Ist es übrigens jemand aufgefallen? Die optimale Mastempfehlung für das Speedster Evo in 7.0 ist ein 460 RDM. Aber Neilpryde hat momentan gar keinen 460 RDM im Portfolio
Ich kenn das. Gehe mal auf die Specs. Da ist kein 460 RDM aufgeführt.
Auch auf den Händlerseiten wurde diese Jahr kein 460 er angeboten.
Aber wie gesagt. Vielleicht wird noch ein 460 er nachgeschoben.
Ich kenn das. Gehe mal auf die Specs. Da ist kein 460 RDM aufgeführt.
Auch auf den Händlerseiten wurde diese Jahr kein 460 er angeboten.
Aber wie gesagt. Vielleicht wird noch ein 460 er nachgeschoben.
Ahhhh 
Interessant ja, aber dann hast du wahrscheinlich recht!
Das Speedster Evo liegt zwischen Speedster und V8 meiner Meinung nach. Quasi die letzte Stufe vor den Cambersegeln. Ob und wie gut es funktioniert wird man sehen.
Würde ich auch so sehen. Auch die (Werbe) Beschreibung zum Speedster Evo sowie die Einordnung auf der Webpage deutet darauf hin.
Ist es übrigens jemand aufgefallen? Die optimale Mastempfehlung für das Speedster Evo in 7.0 ist ein 460 RDM. Aber Neilpryde hat momentan gar keinen 460 RDM im Portfolio
Doch 460 rdm ist im Programm aber nur in teuer, wie bisher (95%) auch
Wo denn?
Im 2025 Portfolio wurde der 460 er nicht mehr angeboten.
Die Masten auf der NP Webpage entsprechen allerdings noch dem 2025 Portfolio.
Oder hast Du schon irgendwo eine Seite mit 2026 Masten gesehen?
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Habe mal gelesen man sollte nie das größte oder kleinste Segel einer Serie kaufen?
Habe das Speedster in 7,7/6,7/5,7 .
Das 7,7 ist mein absolutes Lieblings Segel!
Größen darüber V8.
6,7 auch top,aber bei unseren böigen Bedienungen kann ich eigentlich wenn mir das 7,7 zu groß wird gleich auf 5,7 umsteigen!
Mit dem 5,7 wurde ich nicht so richtig warm und hab es wieder verkauft. Kann auch daran liegen das ich es eher selten brauche.
Mit dem
Danke für dein Vertrauen. Tendenziell finde ich einfachere Dinge beim Windsurfen gut, von daher wäre ich dabei.
ABER:
Letztlich fahre ich die Segel in einen Bereich, in dem es mit Cambern besser funktioniert, denn nach oben raus ist M.E. ein stabiles Segelprofil absolut entscheidend. Nichtmal das V8 kommt da ansatzweise an die Evos. Keine Ahnung wie sich da ein camberloses Tuch schlägt.
Trotzdem:
Aktuell steht ja ein 6.2er Neuerwerb an. Da die ja eh nicht vor März/April nächsten Jahres geliefert werden denke ich also mal weiter nach in dieser Richtung...
Mit den Camber Segeln bin ich voll bei dir! Habe die großen ja auch in V8 bis 9,4m´ .Habe zuvor als größtes Segel auch jahrelang die Evos gefahren, sind mir altersbedingt aber zu anstrengend geworden. Die V8 sind einfach viel leichter und lassen sind voll Easy fahren.
Obwohl manchmal vermisse ich meine letzte Slalom Combi Patrik Ai 140 plus NP Evo XIII schon manchmal 
Ps: die Preise für die neuen Speedster sind natürlich auch nicht ganz ohne …..
