Duotone D/Lab ,ist es ein Zeichen …

Hier mal was zum Thema D-Lab-Bauweise am Beispiel "Grip": "After a few months testing here is what we have to say about the new Duotone D/LAB Grip 3 and 4!
Insane build quality and significantly lighter than the SLS and 2023 boards! Making them very sensitive and livley on the water. Helping with early planning and higher performance!" Einfach mal anschauen und hören, was der Herr z.B. zu den Kanten D-Lab vs. "molded" Standardboards sagt. Es gibt auf jeden Fall erhebliche Unterschiede und das kann und muss jeweils nicht immer von Vorteil sein.

Ein Freund aus NL hat auch die Unterseite seiner Falcons im Heckbereich stark nachgearbeitet. Die Boards waren von 21.

wie merkt oder sieht man denn , ob das Unterwasserschiff gut ist ?

symmetrisch zur Längsachse als Startpunkt,

kaum ein und jedenfalls kein negativer Tailkick bei einem Slalomboard ...

Im Idealfall weiß man wie USW konkret gehören würde oder hat ein "allround-gutes" Board zum Vergleich

Wird solch ein krummes Board umgetauscht oder wie sind da die Toleranzen, die man als Kunde akzeptieren muss?

Da - außer wenigen Insidern und der PWA - die UWS-Maße unbekannt sind (und bleiben) ist es mE müßig über Toleranzen zu sprechen. Es fehlt ja die Bezugsgröße.

Natürlich könnte man 20 gleiche Boards kaufen und versuchen statistisch heranzugehen ...

Die internationalen Teamfahrer lassen sich vom Brand-Produktverantwortlichen bzw dem Shaper was raussuchen, das dann getestet wird.

Oder jene Person stellt den an sich gewünschten Shape (laut Spezifikation) eben mit Spachtelmasse und Schleifpapier her.

Genauso sehe ich das auch. Das gespachtelte Board von meinem Kumpel war auch von einem PWA Fahrer übernommen worden.

Zitat von Totti-Amun

Ist ein paar Jahre her. M.W. ist der auch Speed gefahren, darum überhaupt hatte er so viele Boards.

Erik Loots, weisst du noch, was da los war, bzw. bei wem?

Ich hatte auch irgendwo mal noch die Fotos gefunden.
Kann auch sein, dass Ron das selbst gepostet hatte.

It is unfair too say Fanatic was much worse. I believe most teamriders (9 out of 10 especially speed) adjusted the bottom of their boards. This was not a brand related problem. From 2009 I never changed a bottom of a board. Even with no tailkick I just used it as it came. I did measure the boards, and sure some boards had some strange details (faults). Sometimes the fault in a boardshape was beneficial, for example a bit more tailkick by mistake releases sometimes a bit more topspeed. The most accurate production boards I ever bought are the Tribal Radix boards, tailkick and concaves are very accurate and similar (if compared). Soo I believe boardshape accuracy do get better (and more expensive).

Tribal has super quality control. Probably that costs them some profit, because quality costs money.

Most brands have problems but also with AV and Simmer I never had a wrong board. Maybe the smaller brands have better quality control?

And about warranty.... FMX for example does not want to say what the bottom should look like. So you never know if your board is correct or not. So you can also not get warranty.

And how can you distinquish if its really bad by sailing? I have had boards that had tailwalks way to easily, because of enormous tailkick. But also boards that you really have to fight with to get into plane. That was because of positive tailkick. But to really know you should sail exactly the same board from somebody else.

All in all I think with board prices around 3000 euro for a hump of foam you should be able to expect proper quality control. But most brands do not do that.

Wer baut denn nun die Boards, wenn nicht Cobra?

Meines Wissens bei Duotone D-Lab dieselben in Thailand, die Tribal und Bruch Boards bauen. Das ist NICHT bei Cobra.

Ua einige der besseren Ex-Mitarbeiter von Cobra arbeiten nun dort.

Macht jemand von der jeweiligen Brand die „Endabnahme“ bei den Boards oder ist das ein Mitarbeiter von Cobra? Letzteres wäre natürlich kontraproduktiv.

Bruch baut da auch, gut zu wissen ???

Zitat von C - GER

Macht jemand von der jeweiligen Brand die „Endabnahme“ bei den Boards oder ist das ein Mitarbeiter von Cobra? Letzteres wäre natürlich kontraproduktiv.

Zumindest bei Lorch war es so, daß die Erstmuster abgenommen wurden (oder, im Falle Lorch eben auch nicht, weil krumm/schief und Bodenkurve nicht passend) und danach keine weiteren Serienkontrollen...

Zitat von soulsurfer2

…. das nach Jahren des „bei Leichtwind winge oder Folie ich nur noch“, die Nachfrage nach frühgleitenden Finnenboards wieder steigt ? Oder was meint Ihr warum gerade diese Boads mit 165 und 185 Liter in dieser speziellen ,auch nicht ganz günstigen Bauweise verkauft werden ?

Ich persönlich würde mich ja freuen .

Kann es sein, dass der ganze Thread schon bei der ersten Antwort abgebogen ist und sich jetzt gänzlich von der Frage verabschiedet hat?

Ich glaube, die Frage so zu verstehen:

Der Threadstarter hat bemerkt, dass Duotone sich überhaupt die Mühe macht, (wieder) so große Leichtwindboards zu bauen und das auch noch in einer aufwendigen Bauweise. Das deutet er als Zeichen, dass nach ein paar Jahren Foilwahn wieder genügend Kunden für ein Leichtwindfinnenboard erwartet werden. Er will wissen, ob andere auch dieser Meinung sind.

Versteh das nur ich so? Dann entschuldigt bitte, muss an meiner Erkältung liegen.

Ich sehe dafür schon gewisse kaufkräftige Käufer, die eine zeitlang vernachlässigt wurden.

Nicht umsonst setzt die Industrie (auch in der PWA, etc) wieder auf Finne - weil das interessante, etwas vernachlässigte Marktanteile waren. Je mehr darauf gewartet wurde, desto besser wird es sich entwickeln - und gleichzeitig herstellerseits wenig Risiko genommen.

Was gibt es denn in der Größe um die 90cm interessantes für einen Freizeitsurfer? Also neu zu kaufen. JP SLW, ich glaube das war es auch schon. Ist eine Nische, aber wenn die Qualität stimmt werden die Bretter sicherlich Abnehmer finden.

90 cm ist aber schon heftig. Da ist nach oben wenig Luft wenn es kabbelig wird.

Jag 158 gibts noch. Und hier in Bayern sind diese Boards super nützlich, an heimischen Seen war ich dieses Jahr 95% mit SLW und 9,0 unterwegs