Windsurfen und Elektromobilität

Zitat von David R-T

Wir verlieren also 1kW für diesen Modus, also etwa 1%, wenn man bedenkt dass es ja wohl etwas Umwandlungsverluste geben wird. Wo ist das Problem? wie viele Stunden steht das Ding? Wie Viele Stunden fährt es?

Gehst du davon aus, dass ein Surferbus mit 100kW bewegt wird? Wenn er die LKW Geschwindigkeit fährt, wird er eher 25kW brauchen und bei 110 vielleicht 35kW. Und im Stadtverkehr 10kW.

Ich stelle mir hier etwas in Größe eines T6 vor.

Für mich selbst rechne ich einfach Verbrenner-Diesel-Verbrauch x 3.3, da bin ich beim potentiellen kWh Verbrauch eines gleichgroßen Elektro-Fahrzeuges.

Zitat von aussteiger-oldi

Habe ich mich verrechnet ?

Natürlich hast du dich verrechnet.

Du schreibst:

Zitat von aussteiger-oldi

1 qm Panelfläche bringt grob 200 WP, also 4,8kw pro Std.

Platt auf dem Dach sind es ca. 0,1 kWh pro Stunde. Bei 10 Stunden Sonnenschein am Tag, was wir über das Jahr gerechnet selten haben, sind es also 1 kWh.

Bei meinem Wohnmobil habe ich lange gegrübelt was ich maximal auf dem Dach bekomme, da die fünf Dachluken und die Fernsehschüssel platz einnehmen, und so kam ich auf 7 x 110 Wp also 770 Wp. Anfang Dezember in Tarifa schaffte ich damit 10 kWh innerhalb 7 Tage. Auf den Kanaren waren es dann 13 kWh innerhalb von 7 Tage. Ende März sind es dann ca. das doppelte.

Da ich im Dez. und Januar manchmal Energie sparen musste habe ich mir jetzt ein faltbares Panel mit 240 Wp bestellt.

Zitat von tourensurfer

Zitat von David R-T

Wir verlieren also 1kW für diesen Modus, also etwa 1%, wenn man bedenkt dass es ja wohl etwas Umwandlungsverluste geben wird. Wo ist das Problem? wie viele Stunden steht das Ding? Wie Viele Stunden fährt es?

Gehst du davon aus, dass ein Surferbus mit 100kW bewegt wird? Wenn er die LKW Geschwindigkeit fährt, wird er eher 25kW brauchen und bei 110 vielleicht 35kW. Und im Stadtverkehr 10kW.

Ich stelle mir hier etwas in Größe eines T6 vor.

Für mich selbst rechne ich einfach Verbrenner-Diesel-Verbrauch x 3.3, da bin ich beim potentiellen kWh Verbrauch eines gleichgroßen Elektro-Fahrzeuges.

Ich bin von 50kW ausgegangen. und 50% Umwandlungs/ Speicherverluste bis die Leistung wieder an der Achse anliegt. Hab einen T4 mit 64 kW. Naja das Pedal trete ich bei dem schon relativ oft dauerhaft deutlich über 3/4. Der hat noch kein Hochdach, und 1280kg. Schaue ich mir aktuelle Mobile und die Fahrweisen so an, halte ich 5okW für realistisch.

20kw werden für den ID.Buzz angegeben. Gibt sicher Leute, die das deutlich unterbieten.

um mit dem ID-Buzz auf Langstrecke unter 20kw zu kommen scheint mir anhand einer Probefahrt unmöglich, tendiere da eher auf 25-30kw und das mit Rückenwind.
Unser ID4 mit vorsichtiger angepasster Fahrweise braucht bei 120km/h ja schon 18-19kw.

Zitat von mihaka

um mit dem ID-Buzz auf Langstrecke unter 20kw zu kommen scheint mir anhand einer Probefahrt unmöglich, tendiere da eher auf 25-30kw und das mit Rückenwind.
Unser ID4 mit vorsichtiger angepasster Fahrweise braucht bei 120km/h ja schon 18-19kw.

Und dann hier mal nachgehalten mit Fakten:

25,45kWh im Durchschnitt aller gelisteten Fahrzeuge, das sind 62.

Der mit dem geringsten Durchschnitt: 16,09kWh

Der mit dem höchsten Durchschnitt: 37,30kWh

Verbrauch: Volkswagen - ID.Buzz - Spritmonitor.de

Und wir sprachen von einem Surf Camper mit ordentlich Fläche für PV. Wo bekommst denn bitte am Buzz 6-8m² PV montiert? Und was macht das mit der Aerodramatik und damit mit dem Verbrauch? Ich hatte da ein sehr viel Camper -Artigeres Fahrzeug (Ducato Maxi) im Kopf (und da musst auch mal so viel PV drauf bringen). Egal, wir streiten hier für diesen Lastfall über 1 bis 2% Ersparnis. Der Lastfall: Fahren und gleichzeitig laden ist irrelevant, egal in welche Richtung man sich das schön oder schirch (=hässlich) rechnet.

Ich habe mich auf den realen Verbrauch des Buzz bezogen, schrieb ich dabei.

Neuverkauf-Marktanteile in der EU:

• Reine Stromer nun bei 19,7% (vor einem Jahr 15%)
• Vollhybride (mit Ladeanschluß) 9,7%
• Verbrenner 68,4 % davon 38,2 % mild hybridisiert (ohne Lademöglichkeit) und 30,2% reine Verbrenner.

Macht zusammen 98%. Was die restlichen 2% sind, konnte ich auf die Schnelle dem Artikel nicht entnehmen. Aber eine fette Überschrift zum Wohlfühlen hier "Verbrenner verlieren deutlich".

Ich sinniere aktuell darüber was ich gerne zukünftig in einem BEV hätte. Für den Alltag reicht eigentlich was kompaktes, aber zum Ziehen von Wohnwagen brauche ich Anhängelast. Der Cayenne kann bis zu 3,5 to mit dem Offroadpaket, selbst 3 to reichen dicke. Der kommende iX5 wird voraussichtlich mindestens 2,5 to ran nehmen können, reicht mir auch. Plus der bekommt wohl einen richtig großen Akku, womit selbst bei einem Verbrauch von 40 kWh über 300 km drin sind. Das würde mir gut gefallen, einen Stop auf 500 km Strecke mache ich sowieso immer. 800 Volt Netz ist auch gesetzt um Ladezeiten zu reduzieren, mit ein Grund weshalb der iX relativ schnell raus war beim Autokauf.

Der Windsurfer in mir hätte gerne einen vollständig umklappbaren Beifahrersitz, das erhöht deutlich die Flexibilität. Mal eben den Kram rein schmeißen zu können hat schon was, kein Anbringen von Dachträger und verzurren auf dem Dach. Volvo konnte das früher, ich meine Mercedes hatte zumindest mal die Option. Keine Ahnung warum das anscheinend niemand mehr macht.

Interessantes Thema am Rande, Wohnwagen:

Wenn man schon vom BEV Strom für elektrische Geräte nutzen kann, dann kann die gesamte Gasanlage raus. Heizen über Wärmepumpe, kochen per Induktion. Lediglich ein Batteriespeicher für die Zeiten an denen man nicht vor Ort ist wäre nützlich. Dach voll mit PV und schon ist man stromtechnisch komplett autark.

Bei den aktuellen BMWs gehen die Serien-Sitze und die Sportsitze, aber sobald die Sitze M-Sportsitze (ja das sind wieder andre) sind oder die Kopfstütze elektrisch ist (Sitze vollelektrisch), wird es schwieriger, weil sich die Kopfstütze nicht mehr mit einem Handgriff trennen lässt.

Wie das beim iX5 wird, weiß man noch nicht als Normalsterblicher. Man könnte beim iX3 in den Konfiguratur schauen. Der ist schon bestellbar einige Zeit meines Wissens. Hab auch schon ungetarnte in freier Wildbahn gesehen. Ohne Münchner Nummer.

irgendwie sucht du die "eierlegende Wollmilchsau". Wie so viele von uns.
Elektro mit Anhänger und Reichweite ist halt leider noch in den Kinderschuhen.
Zumindest im bezahlbaren Bereich. Bin mal gespannt in welchen Preisregionen der IX5 landen wird.

Naja, bei 90 mit Hänger braucht man soviel pro 100km wie bei 140 ohne Hänger. Das geht schon. Man muss nur langsam genug fahren. Der iX5 wird ja auch mindestens die 108 oder 112kWh haben, die der iX3 hat sowie die 800V Basis, die sehr schnelles Laden erlaubt. In 20min kann man da locker wieder weiter.
Aber eine Schwierigkeit ist, dass du mit Anhänger an die Ladesäule willst. Und dann muss die Ladesäule auch liefern. Nicht nur 150kWh oder 50kWh.

Naja, >2t sind ja auch schon ne Ansage. EX60 fällt mir da noch ein. Aber Sitzumlegen ist da Fehlanzeige. Nichtmal die Kopfstütze geht raus. Das hat sicherheitstechnische Gründe. Der Schutz der Insassen geht eben vor der maximalen Nutzbarkeit für die windsurfenden 0,0001 Promille der Käufer 😑

Absägen 🪚

warum auch immer eine nicht abnehmbare Kopfstütze sicherer sein soll: ein PKW-Innenraum kann so konstruiert sein, dass man die Beifahrerlehne dennoch umklappen kann. bei meinem Golf plus geht das in der hintersten Sitzposition problemlos ohne Entnahme der (mit Fummelei entnehmbaren)n Kopfstütze
geht doch viel bequemer als erst mit den Clips der Kopfstützenbefestigung rumzufummeln und dann die Kopfstütze zu verstauen

und im Kleinwagen Inster scheint das auch zu gehen

https://www.hyundai-nau.de/fileadmin/shared/Hyundai/hyundai_inster/images/webp/hyundai_inster_4_Umklappbarer_Beifahrersitz.webp

Meine BMW Karriere hat beim E91 aufgehört und da konnte man den Beifahrersitz nicht umlegen. Aber wenn die aktuellen Modelle das können würde mir das schon gefallen.

iX5 gab es ein Leak aus dem eine Kapazität von 147 kWh hervorging. Ob das so kommt, keine Ahnung, für Gespannbetrieb wäre das eine sehr ordentliche Hausnummer, zumal die Ladekurve nicht so schlecht sein wird, siehe iX3. Infrastruktur wird auch besser, hier in DK entstehen Ladeparks entlang der Autobahn, in 5 Jahren sehe ich da auch mit Gespann kaum Probleme.

Und mit dem Wissen von heute hätte ich keinen großen Tandemachser gekauft sondern wäre bei einem 2 to Einachser gelandet. Aber nun ist er da und bietet einfach alles was wir haben wollten. Der Nachfolger wird entweder größer oder kleiner 😂

Ne, den wollen wir mindestens die nächsten 10 Jahre behalten. Nur das macht die Wahl des Zugfahrzeugs nicht einfach, denn viele hören bei 2 to auf.

Wenn ich mal nach China gucke, die bieten auch immer spannendere Autos an, aktuell finde ich den XPeng GX sehr gelungen. Mal gucken ob der nach Deutschland kommt.

Um Missverständnissen vorzubeugen, bei den BMW Sitzen geht das Umklappen nur nach hinten, nach vorn gehen nur wenige Grad, viel zu wenig, um ein Board aufzulegen. Ich habe wegen deiner Bemerkung gegoogled und Bilder von alten Modellen gesehen, wo der Beifahrer voll nach vorn zu legen geht, also das geht nicht bei den aktuellen Modellen. Dazu fehlt ein zusätzliches Gelenk im Beifahrersitz.

Ich mach es so: Beifahrersitz ganz nach vorn schieben, dann Rücksitzbank umklappen, dann Kopfstütze raus und hinter den Beifahrer legen, und dann den Beifahrersitz soweit nach hinten legen, bis er aufliegt auf der umgeklappten Rücksitzbank (Lehne).

Ah ok, ja, das ging bei meinen BMW auch. Ist aber schon ein deutlicher Unterschied zum Volvo den ich davor hatte. Das war wirklich plan und dadurch hervorragend nutzbar für alles was lang ist. Beim CX-80 geht nur die Variante Sitz ganz nach vorn, dann passen aber auch Bretter bis max 250 cm rein. Einfach weil der innen so lang ist, Fahrersitz ganz hinten bis Kofferraum sind knapp 210 cm. Aber dadurch reduziert sich die Sicht zur Seite deutlich, weshalb plan umklappbar einfach ideal ist.

Und das geht garantiert auch mit Kopfstütze, Volvo konnte das zumindest.

Zitat von aurum

warum auch immer eine nicht abnehmbare Kopfstütze sicherer sein soll: ein PKW-Innenraum kann so konstruiert sein, dass man die Beifahrerlehne dennoch umklappen kann.

Die stellen sich bei einem drohenden Unfall an den Kopf an, deinem Genick zuliebe.

Ähnlich wie die Gurtstraffer usw.