Ein Toyota, der ein Ducato ist, hätte da was irgendwas von einer Reichweite von 380 bis über 500 so langsam gehts auch in dem Bereich weiter, sobald es auch Angebote gibt von den Fahrzeugherstellern die im Winter über 400 km Reichweite schaffen bin ich dabei.
Ford einen neuen Transporter vorgestellt, den Ford Transit City:
https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/vo…orter-verkauft/
Masse Ähnlich dem Transit Custom, leider nur 56 kW akku (ca 250 km Reichweite) und Made in China.
NTV weiss, dass:
Tanken dreimal so teuer wie Aufladen
Alles wird immer teurer, vor allem gerade auch der Sprit an der Tanke oder der Strom fürs E-Auto. Aufgrund der hohen Diesel- und Benzinpreise ist der Kostenvorteil von E-Autos beim Tanken zuletzt auf ein neues Rekordhoch gestiegen.
Die aktuellen Kraftstoffpreise machen Elektroautos immer attraktiver, denn ihre Verbrauchskosten sind im Vergleich zu Verbrennern niedriger als je zuvor. Wer ein E-Auto der Mittel- oder Oberklasse zu Hause auflädt, hatte im März 2026 rund 67 Prozent niedrigere Antriebskosten als mit einem Benziner und rund 53 Prozent niedrigere als mit einem Dieselfahrzeug. Das zeigt eine aktuelle Auswertung des Vergleichsportals Verivox.
Und Google Gemini bestätigt, was der Hausverstand sagt:
Die Beiträge über Energiespeicher habe ich verschoben:
gut getroffen:
Hat jemand zufällig eine aktuelle Test-Liste von Bjørn Nyland zur Hand? 1000km Test, 90er Test, 120er Test etc ???
So ich hab sie
Bjørn Nyland hat sich dem Testen von Stromern unter immer gleichen Bedingungen verschrieben, mit dem Ziel des unabhängigen Vergleiches.
Es sind über 600 E-Auto Tests im Vergleich zu einem Verbrenner (Nissan X-Trail), zu einem Kalt-Verbrenner (Toyota Mirai H2) und zu BatterieWechsel-Stromern (Nio ET mit "Battery swap").
Man geht beispielsweise auf das 1000km Tab und schaut nach der Zeit.
Oder man geht auf "Range" und sortiert nach Spalte seiner Wahl. Km Z-A bspw.
Man kann sich auch die Reifen und die Außentemperaturen beim Test anschauen.
Hammer, so was habe ich gesucht und finde sowas in einem Windsurfforum unglaublich!
Hammer, so was habe ich gesucht und finde sowas in einem Windsurfforum unglaublich!
Logisch, oder? Windsurfer haben halt massenhaft Zeit totzuschlagen, während sie auf Wind warten…
Wer noch einen alten Tesla mit 2170er Zellen hat, sollte den unbedingt behalten. Mit den neuen sind viele Kunden nicht zufrieden
Hätte Elon sich mal lieber um die Batterien statt um Politik gekümmert ... zwar entwickelt er nichts selbst, hätte aber besser kontrollieren müssen in meinen Augen.
Ich schätze ja das der Elon nicht so viel mit der Entwicklung bei Tesla zu tun hat, ausser sich damit zu brüsten und die Arbeitsbedingungen zu drücken.
Frage an die E-Auto-Käufer: Bekommt man E-Auto Förderung bei Tageszulassung?
Nein, nur auf neue E-Fahrzeuge und deren Erstzulassung auf den Antragsteller. Ein Fahrzeug mit Tageszulassung gilt nicht als neues Fahrzeug.
Morgen 19.05 wohl eine Pressekonferenz 9:30 Uhr (per Livestream zu sehen )
Hier ein Artikel über Solarzellen beim LKW, genauer auf den Trailern.
Ein Surferbus, der eigentlich nur selten und dann kurze Strecken fährt und sonst im Freien steht, wäre ein optimaler Anwendungsfall für den Einsatz von Solarzellen auf dem Dach. Aber der Teufel steckt im Detail, wenn das Fahrzeug keinen Modi "Laden während der Fahrt" erlaubt, sondern nur "fahren" oder "laden", dann ist schon mal ein schönes Szenario weg, nämlich dass Größenordnung 1000 Watt während der Fahrt beigesteuert werden bei Sonne.
Wir verlieren also 1kW für diesen Modus, also etwa 1%, wenn man bedenkt dass es ja wohl etwas Umwandlungsverluste geben wird. Wo ist das Problem? wie viele Stunden steht das Ding? Wie Viele Stunden fährt es?
Grundsätzlich freue ich mich dass man wohl beginnt die bisher nicht genutzten Möglichkeiten zu erkennen und sich Gedanken zu machen. Ich warte da schon seit fast 30 Jahren drauf.
Sorry, für die Bemerkung. Es gibt aber noch die Bahn, die Busse, die Brücken sehr viele könnten einen Teil der von ihnen selbst verbrauchten Energie erzeugen.
Aber da kommt auch der Steueraspekt. Zum beispiel geldwerter Vorteil etc.
Trotzdem, dann wollen wir mal rechnen:
Nach den Angaben des Berichtes soll ein LKW Auflieger an einem durchschnittlichenTag ca. 100KWStd Sonnenleistung beisteuern können.
Gehen wir von einem Standard Sattel Auflieger aus. 13,6 x2,5m und betrachten nur das Dach ( auf dem Bild im Bericht auch nur dargestellt.)
Realistisch nutzbar würde ich annehmen 12 x 2m als 24 qm Dachfläche.
1 qm Panelfläche bringt grob 200 WP, also 4,8kw pro Std.
Sommertag mit 10 Std. => 48kwh ( wie beim den Bild im Bericht.)
Nach der kurzen Überlegung wird wohl aus physikalischer Sicht deutlich weniger als die Hälfte von dem im Bericht genannten Wert herauskommen können.
Nehmen wir noch Rahmenbedingungen wie Ausrichtung zur Sonne, Verschmutzung hinzu
bei optimaler Sonneneinstrahlung, nur ist diese nicht optimal, da ja waagerecht liegend.
Nehmen wir an die Seitenflächen des Auflegers wären auch mit Solarpanel beklebt kämen nochmals (2 x 48 Kwh =) 96 KWh hinzu also theoretisch ca. 140 kwh bei Sommertag.
Als Faustregel gilt wohl vom Optimum abweichender Himmelsrichtung
Nach Norden 10 % Effizienz, Ost und West etwas mehr.
Die aktuelle Globalstrahlung ist ja abhängig von dem Breitengrad. Sie kann den Tabellen der jeweiligen Orte entnommen werden. Diese Globalstrahlung betrachte ich als die an dem jeweiligen Standort maximale Sonneneinstrahlung die Panel können davon etwa 20 % ernten.
Die von den Panel angegebenen WP Werte beziehen sich auf eine Ausgangslichtstärke von 1000 W/ qm. ( Äquator ähnlich)
Bringt die Globalstrahlung weniger, geht auch die vom Panel gelieferte Leistung zurück.
Mein Fazit:
ich kann mir im Moment nicht erklären wie die Zeitschrift auf die von ihr genannten Leistungswerte und Rentabilitäts Aussagen kommt.
Aber klar, ausnutzen was geht aber das rechnen nicht vergessen.
Doch ich würde mit in staatlicher Hand befindlichen Flächen wie Bahn oder mit den Autobahn Rastplätzen mit ihren deutschlandweit über 100 qkm anfangen.
Habe ich mich verrechnet ?
Habe ich mich verrechnet ?
Nein, die Redaktion. 
Und selbst, wenn es 100 kWh wären, wären das bei einem LKW ganz sicher keine 80% des Bedarfs (und bei PKWs schon gar nicht, dafür ist die Fläche viel zu klein).
naja, die Redaktion hat nur die Pressemittelung des Fraunhofer Institudes abgeschrieben. ( bzw. ja auch oben verlinkt)
Diese wiederum arbeiten wohl seit kurzem unter anderem mit Sono Motors aus München zusammen.
Deren fast komplett mit Solarzellen beklebten PKW wurde zu Tests / und öffentlichen Vorstellungen mit Probefahrten in Gemeinden vor ca. 10 Jahren per Roadtour vorgestellt.
Ich fand das damalige Fahrzeug noch etwas handwerklich gemacht aber eigentlich ein rundum gutes Konzept, auch die Bauteile von verschiedenen Herstellern zu einem Fahrzeug zusammen zu fassen. So sparte man sich einen Großteil der Entwicklungskosten.
https://www.adac.de/rund-ums-fahrz…no-motors-sion/ oder wikipedia
Leider hat auch deren neuste Fahrzeug Generation aus verschiedenen Gründen es nicht auf den Markt geschafft. Der Schritt zu einem Konsortium und Fokusierung auf Bereiche mit mehr möglicher Fläche und Branchen mit spitzen, rechnenden Bleistiften war logisch.
Nur die obige Überschlagskalkulation führen die Speditionen auch durch. Wenn dabei aber die Marketing Werte betriebswirtschaftlich angezweifelt werden können, so hilft es dem Produkt weniger als wenn bei der Kalkulation herauskommt, dass die Rentabilität nicht nach 2 sondern vielleicht erst nach 4 Jahren aufgeht.
Ich denke bei Solar an Fahrzeugen auch an die technische Sicherheit.
Bei meinem eigenen WOMO (600WP bei 12 Volt = 50 A Kurzschlussstrom - mit welcher Stromstärke wird geschweißt ?)) habe ich da auch schon meine Bauchschmerzen. Geht eine Kabeldurchführung zwischen Panel und Regler kaputt ( Kurzschluss) und die Sonne scheint gleichzeitig, so kann systembedingt keine einfache Sicherung vor weiterem Stromfluss schützen. Die Kiste kann dann relativ schnell abfackeln.
Also sorgfältig arbeiten bei Eigenmontagen ! denn Sinn macht die Solartechnik am Fahrzeug schon.
Hätte der Staat wirklich Interesse an Sprit-, und Energiesparen bei größeren Fahrzeugen, so würden aerodynamische Hilfsmittel und Formen an den Aufliegern vorrangig gefördert und in der temporär veränderten Fahrzeuglänge zugelassen.
Ebenso gäbe es keine Diskussion um eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf 100 kmh für PKW, sondern eine strikte Einhaltung der 80kmh bei LKW gegebenenfalls Reduzierung auf 75kmh ( dann kommen zum Schluss vielleicht reale 80kmh raus.
Off Topic - (gehört aber in der Gesamtbetrachtung mit dazu weil da richtig Einsparpotential besteht.)
Ich denke es lohnt sich auch mal nachzurechnen was es gesamtwirtschalftlich ( also mit allen Subventionen, Abnutzungen und sichtbaren Faktoren) kostet z.B. Tomaten aus dem wasserarmen Spanien zu holen und gleichzeitig teilweise die hiesige Ernte unterzupflügen.
