Ja, die Innhöhe ist leider suboptimal, Renault will unbedingt unter 2m bleiben damit Einfahrt in Tiefgaragen möglich ist und französische Mautgebühr unter 2m zum tragen kommt.
Vorteil wiederum viele Parkplätze und Strandzufahrten mit 2m Beschränkung gehen dann wieder. (Dachgepäck sollte vorher halt runter)
Der Etech bleib sogar unter 1.90 Höhe
Ja aber was ist die Alternative? Nicht fahren? Es gab schon schlechtere Bedingungen. Live schaue ich es mir eh nicht an, da es meist zu spät ist. Ich spule bei der Aufzeichnung vor bis jemand auf einer Welle ist.
Hier das registrierte Equipment, einige Toopleute (Iachino, Rutkowski) nun auf Z Foil unterwegs
nur schade das der PV7 offensichtlich erst Ende 2027 verfügbar sein soll.
Was aber noch in diesem Jahr kommen soll ist der Renault Trafic E-Tech 800V in L1 + L2
und optional soll eine Wärmepumpe erhältlich sein.
Ja, leider bisher nur als Cargo Variante angekündigt - damit für mich keine Option. Ansonsten würde er mir auch sehr gut gefallen zumal in EU produziert.
Soeben wurde der KIA PV7 vorgestellt:
71.5 oder 96,2 kwh Akku
460km Reichweite
800V
vorbereitung für V2G
Länge bis zu 5.35m
Höhe 1.99m
Breite 2.03m
Klingt ziemlich gut, mal sehen, wo er preislich rauskommt.
Ein paar Infos zum Kia PV7:
Leider viel Gerede, aber das interessante ist, dass er deutlich grösser als der PV5 ist und nächstes Jahr im April vorgestellt werden soll. Bin gespannt, denn der PV5 eigentlich ein super Surfmobil, bis auf zwei wichtige Themen. Er ist mir etwas zu kurz und ausserdem kann man die Sitzbänke nicht einfach ausbauen..
Gerade das Video auf dem PWA Lifestream gesehen, sehr witzige und gelungene Idee auf diese Weise den Zusammenschluss zu veröffentlichen.
Ich denke, Mario kommuniziert ganz klar, dass man nicht einfach die GPS Werte vergleichen sollte bzw die Zahlen nicht zu Ernst nehmen sollte. Interessant finde ich vor allem, wie er das veränderte Fahrverhalten beschreibt.
Finde ich super, aber rein aus Interesse: von den 120.000 werden ja "nur" 40.000 als Preisgeld ausgezahlt, wozu wird der Rest verwendet? Kosten Judges und Boote für 5 Tage so viel Geld? Materialzelte, Bühne, Catering für die Fahrer kommt noch dazu, aber auf der andere Stelle stehen ja auch weitere Einnahmen aus Teilnahmegebühren (ca 200 EUR) und Einnahmen aus Gebühren für Aussteller und Fressbuden, Getränkeverkauf.
Und dann gibt es sicher auch noch etwas vom namensgebende Sponsor VW California, damit das California im Titel steht.
Das soll jetzt keine Kritik sein, sondern einfach Interesse, wie die Ökonomie eines solchen Events aussieht.
Gibt's weitere Erfahrungen mit den Boards? Mich würden das MAG oder das Pro Wave interessieren
Gibt's irgendwo eine aktuelle Transistor Rangliste?
Ja ist eine C-Fins. Den Riss ganz rechts an der Base haben alle meine anderen C-Fins auch und das macht seit 10 Jahren keine Probleme.
Was ich noch nie hatte, ist die Stelle etwas weiter links wo der Gelcoat komplett abgeplatzt ist und man das Carbon sieht. Auch das wäre erst mal kein Problem, ich würde es mit Spachtelmasse auffüllen, aber mich beunruhigt der Riss, den man dort bei genauem Hinsehen erkennen kann.
Hallo zusammen,
ich habe folgenden Schaden an meiner Finne direkt an der Base festgestellt. Leider weiss ich nicht mal wie das passiert ist, meine einzige Erklärung ist, dass durch zu starke Biegung der Gelcoat abgeplatzt ist. Nun ist allerdings darunter eine Art Riss im Carbon erkennbar und ich frage mich, ob und wie das reparierbar ist. Hat jemand schon mal so etwas gehabt und das repariert?
Oh, man beschwert sich, dass 10.000km fehlen?
Bittschön
Studie von 2021 CO2 Rucksack erst bei 110.000 km erreicht
Wie schon gesagt, zieh mal aktuelle Daten ran. In dieser Studie sind sie von 2019. Energiemix und Energieverbrauch bei der Batterieherstellung haben sich in den letzten 7 Jahren doch ziemlich verändert.
Für die CO2 Bilanz müsste man eigentlich den Leuten sagen "Fahrt euer altes Auto solang es geht und schiebt den Neukauf soweit es geht nach hinten raus.
Und zwar unabhängig von der Antriebsart.
Das ist eben so nicht richtig. Selbst wenn man den Wert von der VDI Studie annimmt, wäre es besser, ein Elektrofahrzeug zu kaufen, als zusätzliche 90tkm mit dem Verbrenner zu fahren.
Anstatt zu pauschalisieren und mit tendenziösen Begriffen alle aktuellen Studien zu difamieren, beschäftige dich doch wirklich mal selbst mit dem aktuellen Stand der Wissenschaft und Technik. Hier sehe ich keine, die bei deutschem Strommix einen Break_Even von 100tkm errechnet. Vor 10 Jahren war das vielleicht noch der Fall, aber zum Glück haben sich Strommix und auch die benötigte Energie bei der Herstellung deutlich zum Positiven entwickelt.
Ich habe mal kurz bei Google nach Aktuellem gesucht
https://www.vdi.de/themen/mobilit…-pkw-antriebe-1Studie von 2023, Break Even 90.000km hier, im kompletten Lebenszyklus (200.000km) erzeugt das E-Auto 24t CO2, der Diesel 33t CO2.
Das heißt, dass E-Autos das Problem nicht lösen werden. Nichts mit null Emission, sondern immer noch die gleiche Emissionsgrößenordnung wie beim Verbrenner.
Auch in dieser Studie sind es keine 100tkm bis zum Breakeven und sie basiert vielfach auf Werten, welche nicht aktuell sind.
Du weißt auch daß es andere Studien gibt als von der Grünstrom-Elektroauto-Lobby.
Damit stimmen deine sämtlichen Behauptungen nicht, und Du verbreitest mindestens Halbwahrheiten. Um mal auf deinem Niveau zu antworten.Die meisten E-Autofahrer laden Nachts an der eigenen Steckdose, wenn keine Sonne scheint. Ist das eine Halbwahrheit? Erzähl mir nicht, dass die dann alle Windstrom nehmen.
Anstatt zu pauschalisieren und mit tendenziösen Begriffen alle aktuellen Studien zu difamieren, beschäftige dich doch wirklich mal selbst mit dem aktuellen Stand der Wissenschaft und Technik. Hier sehe ich keine, die bei deutschem Strommix einen Break_Even von 100tkm errechnet. Vor 10 Jahren war das vielleicht noch der Fall, aber zum Glück haben sich Strommix und auch die benötigte Energie bei der Herstellung deutlich zum Positiven entwickelt.
Mit einer Heimspeicher-Batterie kannst du das Auto sehr wohl auch nachts auch von der eigenen PV laden, es gibt in Deutschland bereits mehr als 2 Millionen installierte Heimspeicher-Batterien!
Wo ein Wille, ist ein Weg;
wo er fehlt, sind viele Ausreden.
Es ist diesselbe Größenordnung CO2 und vor 100.000 wird mehr CO2 für Elektroautos aufgewendet. Erst über 100.000km sind sie etwas besser, aber es ist immer noch diesselbe Größenordnung. Nichts anderes hab ich geschrieben. Eine Größenordnung ist eine 10er Stelle.
Stimmt so eben auch nicht. Tatsächlich sind sie schon eher ab 30.000 bis 60.000 km besser. Bei eigner Photovoltaik schon viel früher und dann kannst du tatsächlich auch in eine andere Grössenordnung kommen, wenn du das Auto lange genug fährst:
CO₂-Rechner | Elektromobilität.NRW
Das Klima verändert sich ständig. Die Menschen können es nicht beeinflussen. Schon alleine weil nur ein Teil überhaupt menschengemacht ist und zweitens weil keiner wieder mit Pferd und Esel reiten will sowie sich die Felle im Wald erlegen.
Was hier ja immer als Weltrettung propagiert wird: Auch Elektroautos erzeugen in der selben Größenordnung CO2 wie Verbrenner. Und zwar vorgelagert, in die Herstellung.
Sorry, aber langsam kann ich diese ständigen Halbwahrheiten von dir nicht mehr lesen. Das mit dem CO2 ausstoss bei der Herstellung wurde hier schon x-fach diskutiert und in zig Studien behandelt. Ja, er ist bei der Herstellung Elektroautos höher, aber auf die Gesamtlebenszeit schneidet das Elektroauto deutlich besser ab. Und natürlich wäre es am besten gar kein Auto zu fahren das bestreitet doch niemand! Wenn man aber ein Auto fahren will, dann ist eben heutzutage ein Elektroauto deutlich besser unterm Strich.
Das mit der Flächenversiegelung ist ein komplett anderes Thema, muss aber genauso und parallel angegangen werden. Auch hier gibt es erste Schritte (Stichwort Ausgleichsflächen etc) aber natürlich muss man hier viel weiter gehen.
Diese Einstellung, ständig fadenscheinige und längst wiederlegte Argument zigmal zu wiederholen, ist einfach nichts als reine Faulheit sein eigenes Verhalten zu hinterfragen und sein Verhalten zu ändern.
dieses Revival der sehr großen Freerace/SL-Segel (siehe auch das neue P7-Frühgleit-Segel) aber auch Frühgleitboards, Freerace/SL-Boliden ist natürlich auch eine Reaktion der Industrie auf Ihr eigenes Versagen. Anstatt auf die Entwicklung bezahlbarer Freeride/Freerace Windfoils konzentrierte sich die Industrie auf die Highendboliden - absolut fantastisch und extrem teuer. Jetzt ist das Windfoil die Nische in der Nische (oftmals nur noch die ex-SL-Surfer die nun die Foil-SL Pakete nutzen, so wie ich). Die Freerider sind zum Wingfoilen abgewandert und die Gebrauchtpreise fürs Windfoilen sind implodiert.
Die Industrie bringt nun großvolumiges Material (wieder) auf den Markt, spielt auch die Nostalgie Karte (NS bringt wieder das Prisma, hurrahh :-), aber der entscheidende Punkt bleibt unbeantwortet: hat sich denn an den (sehr großen) Nachteilen dieser Low-Wind-Freerace/SL-Pakete (weswegen ich und viele andere ja zum Windfoilen abgewandert sind) irgendwas geändert - oder wird das wiedermal eine ebenso teure wie nutzlose Sackgasse der Windsurfindustrie?
Naja, Windfoilen ist nicht überall möglich und auch nicht jedermanns Sache. Wenn es einen Markt gibt für diese grossen Segel, warum sollen es die Marken nicht anbieten? Ist eine weitere Nische, das ist klar, aber da gibt es genug andere.
