Windsurfen und Elektromobilität

    • Offizieller Beitrag

    Nee, kann ich nicht bestätigen. Ich fahre wie der Verkehr es zu lässt.

    Aber da du auf mich zeigst: Ich könnte zuhause laden, tatsächlich ist das nur ein einziges Mal passiert und das nur um die Wallbox zu testen.

    Seitdem ist die ausgeschaltet, weil sie einfach nicht nötig ist.

    Die Bereitschaft, sich ein Elektroauto zu kaufen, ist zuletzt noch einmal deutlich gestiegen“, sagt Georg Mrusek, Automotive-Experte bei Horváth, der Deutschen Presse-Agentur. „Die grundsätzliche Offenheit für Elektromobilität auch in Deutschland steigt.“ Gegenüber der vorherigen Umfrage im April 2024 habe sich der Anteil derer, die ein E-Auto in Betracht ziehen, fast verdoppelt. „Trotz der zum Teil negativen Stimmung wird den Menschen auch in Deutschland zunehmend klar, dass sie sich mit dem Elektro-Thema beim nächsten Autokauf zumindest beschäftigen werden.“

    Zugleich sinke die Zahl der überzeugten Elektro-Gegner: Nur noch 20 Prozent der Befragten schlossen den Kauf eines E-Autos grundsätzlich aus. Im April 2024 war es noch mehr als jeder Zweite gewesen.

    Ich habe immer noch das Gefühl das die deutschen Autobauer wenig Interesse am Verkauf von Elektro haben.
    Viele Konfigurationsseiten der Hersteller "verstecken" irgendwie ihre E-Auto´s. Es wird beim Antrieb immer zuerst der Verbrenner in diversen Leistungsklassen beworben und für den E-Antrieb muss man ganz nach unten oder seitlich nach hinten scrollen oder bewusst danach suchen.
    Außerdem eine verwirrende Vielzahl von Paketen und Optionen mit wenn dann musst du auch das noch nehmen oder jenes weglassen.
    Warum nicht mal zwei oder drei Modelle, diese vernünftig konfiguriert zum Hammerpreis anbieten und es läuft.
    Bin gerade auf der Suche nach einer Tesla Alternative und vor lauter Konfigurationsmöglichkeit und Ausstattungspaketen voll durch den Wind.
    Da blickt keiner mehr durch.
    Das macht Tesla (leider) irgendwie besser. 4 Modelle, 5 Farben, 3 Leistungsklassen und sonst Vollausstattung ohne Aufpreis - fertig.
    Etwas provokativ aber mit 5 oder 6 Klicks kann Bestellung online ausgeführt und nach ein paar Wochen kann der Wagen übernommen werden.

    • Offizieller Beitrag

    Was stört dich bei VW?

    Ist doch auch schnell erledigt, es gibt fast nur Ausstattungs-Pakete.

    Klar sind da Sachen bei, die man nie bestellen würde. Aber die zu haben ist auch nicht schlecht...

    ;)

    BMW habe ich mir bisher nicht angeschaut, bei Porsche muss man alles teuer bezahlen.

    Audi weiss ich gerade nicht, der neue e-tron A6 ist schick.

    Das Audi Werk in Brüssel macht dicht. Der dort produzierte Q8 E-Tron wurde vorzeitig eingestellt, der Nachfolger wird in Mexiko hergestellt werden.
    Als Überlaufproduktion für Zwickau braucht man das Werk auch nicht mehr, und Käufer wurden nicht gefunden, aufgrund der aktuellen Nachfrage.

    Die 3000 Jobs verlagern sich nach Mexiko.

    Vielleicht bekommt der eine oder andere noch einen gebrauchten Q8 als Surfermobil.

    Unser nächstes Auto wird rein elektrisch. Wie haben bereits eine Wallbox. Der Strompreis liegt bei unserem Anbieter bei 39 Cent/kW/h. Bei der Kalkulation musste ich allerdings noch Stand- und Ladeverluste beachten. Aktuell verbrauchen wir 6,8 Liter Benzin auf 100km. Der Unterschied wird also nicht so stark sein, obwohl viele Kurzfahrten dabei sind. Mit etwas Glück kommt noch eine PV Anlage als Mieterstrom auf's Dach. Dann würde ich tagsüber laden.

    Zitat von tourensurfer

    Bei einer Wallbox musst du mit 5-10% Ladeverlusten rechnen. Die PV Anlage muss je nach Ausrichtung und nach dem, ob einphasig oder dreiphasig, groß genug sein. Bei dreiphasig viel größer.

    Ja, das stimmt. Deshalb hatte ich mich dafür interessiert, dass entweder durch die Wallbox oder das Fahrzeug selbst die Ladeleistung begrenzt wird. Das scheint aber bei den Herstellern nicht wirklich auf dem Schirm zu sein.

    Bei 8.000 km jährliche Laufleistung sind die Standzeiten schon erheblich. Man sollte sein E-Auto nicht mit nur noch 20% zwei Wochen am Flughafen abstellen. Also die Standverluste durch die Boardelektronik sind nicht zu vernachlässigen.

    • Offizieller Beitrag
    Zitat von daddy_o
    Zitat von tourensurfer

    Bei einer Wallbox musst du mit 5-10% Ladeverlusten rechnen. Die PV Anlage muss je nach Ausrichtung und nach dem, ob einphasig oder dreiphasig, groß genug sein. Bei dreiphasig viel größer.

    Ja, das stimmt. Deshalb hatte ich mich dafür interessiert, dass entweder durch die Wallbox oder das Fahrzeug selbst die Ladeleistung begrenzt wird. Das scheint aber bei den Herstellern nicht wirklich auf dem Schirm zu sein.

    Bei 8.000 km jährliche Laufleistung sind die Standzeiten schon erheblich. Man sollte sein E-Auto nicht mit nur noch 20% zwei Wochen am Flughafen abstellen. Also die Standverluste durch die Boardelektronik sind nicht zu vernachlässigen.

    Wie hoch sollen denn die Standverluste deiner Erfahrung nach sein?

    Bekannterweise schalten sich alle relevanten Steuergeräte markenübergreifend nach 15-30 Minuten ab.

    Bis auf das, was für Online- und Überwachungsdienste verwendet wird.

    Das hat rein gar keine nennenswerte Relevanz. Wenn es sehr hoch kommt, sind es vielleicht 2-4% im Monat.

    Who cares?

    Zitat von tourensurfer

    Danke für den Hinweis, das Thema Standverluste ist für mich völlig neu. Da muss ich mich mal schlau machen.

    Das ist extrem vom Hersteller abhängig. Tesla z.B hat einen sehr hohen "Vampire Drain" wie die Amis das wohl nennen.

    Unser Hyundai verliert in 4 Wochen Standzeit zwischen 8-10% Ladung, also 3.8kwh. Also eigentlich vernachlässigbar wenig.

    Zitat von tourensurfer

    Die PV Anlage muss je nach Ausrichtung und nach dem, ob einphasig oder dreiphasig, groß genug sein. Bei dreiphasig viel größer.

    Ähm... du weiß aber schon, dass Stromzähler saldierend arbeiten und über alle drei Phasen integrieren? Von daher ergibt dieser Satz wenig Sinn. Sonst müsste man bei einem Einphasenwechselrichter ja immer darauf achten, alle großen Verbraucher an der gleichen Phase zu betreiben. Das ist nicht nur unpraktikabel sondern auch unzulässig.

    wissen ist macht. nicht wissen macht auch nichts.

    Zitat von mawa

    Das ist extrem vom Hersteller abhängig. Tesla z.B hat einen sehr hohen "Vampire Drain" wie die Amis das wohl nennen.

    möchte "Fake-News" korrigieren.
    Wenn beim Tesla der Wächtermodus deaktiviert ist und das Fahrzeug korrekt verriegelt geparkt wird, geht die Karre nach einer gewissen Zeit in den Sleep-Mode, elektronische Schütze trennen das komplette Hochvoltnetz ab und nach 2 Wochen so ca. 1-2% Ladeverlust. Das eine Prozent war wahrscheinlich deshalb weil ich im Urlaub ab und an über Handyapp den Wächtermodus aktiviere und einen aktiven Rundumblick mit den verbauten Kameras mache ob soweit alles noch ok ist.

    Fakt ist, bleibt der Wächtermodus aktiviert, also Videoaufzeichnung aller Aktivitäten die so rund um das Auto auftreten dann ist der Verlust bzw. Verbrauch allerdings wesentlich höher.
    Bei 20% Restakku schaltet der Wächtermodus aber automatisch ab um Strom zu sparen und Fahrzeug kann schlafen gehen,...
    Also auch in dem Fall kann es nicht passieren mit leerer Batterie am Flughafen oder wo auch immer geparkt wird zu stranden.

    Wie dies bei anderen Hersteller geregelt ist kann ich nicht beurteilen.

    Hat sich scheinbar was getan in den letzten 4 Jahren, meine Infos waren noch von einem Tesla Besitzer vor 4 Jahren. Damals war das scheinbar noch ein Thema.

    Zitat von Slaughthammer
    Zitat von tourensurfer

    Die PV Anlage muss je nach Ausrichtung und nach dem, ob einphasig oder dreiphasig, groß genug sein. Bei dreiphasig viel größer.

    Ähm... du weiß aber schon, dass Stromzähler saldierend arbeiten und über alle drei Phasen integrieren? Von daher ergibt dieser Satz wenig Sinn. Sonst müsste man bei einem Einphasenwechselrichter ja immer darauf achten, alle großen Verbraucher an der gleichen Phase zu betreiben. Das ist nicht nur unpraktikabel sondern auch unzulässig.

    Vll meint er das Auto? Unser Auto läd nur einphasig an der Wallbox, also von ca. 1,3kw bis 3,7kw. Mehr geht gar nicht. Passt mit unserer PV Anlage mit 5.2kwP so halbwegs. Reicht aber übers Jahr gemessen natürlich bei weitem nicht aus.

    Vll erweitern wir die Anlage noch durch Solarzellen an der Wand. Im Sommer brauchen wir eigentlich nicht mehr, aber Herbst, Winter, Frühling schon. Da könnten Solarzellen nach Süden und nach Westen noch was bringen.

    Wir haben -2- E-Autos, einen ID3 und einen EQC - beide nun 4Jährig.

    Einer von beiden steht immer mal wieder bis zu -3- Wochen einfach so rum, vor allem im Winter, wenn wir mit einem Auto gemeinsam in die Ferienwohnung fahren - mehr als 1-2% hat aber keiner der beiden jemals verloren.

    Dieses Jahr werden beide ausgewechselt, bei beiden legen wir noch nach beim Zubehör, wir gönnen uns bei beiden Nachfolgern jeweils "das volle Programm".....

    Zitat von tourensurfer

    Ja, es ist hier erklärt beispielsweise
    https://www.adac.de/rund-ums-fahrz…larstrom-laden/

    Im Kapitel "Hürde fürs PV-Laden: Die Schwellenwerte"

    Wenn man 3phasig lädt, muss man auch 3x der PV-Überschuss erreicht werden, damit es überhaupt lädt. Sie haben da errechent 1,4kW pro Phase, macht bei 3 Phasen 4,2 kW.

    Ok, ich dachte du beziehst dich bei ein- oder dreiphasig auf die Solaranlage und nicht die Wallbox, das war etwas unklar formuliert.

    wissen ist macht. nicht wissen macht auch nichts.

    Zitat von tourensurfer

    Ja, es ist hier erklärt beispielsweise
    https://www.adac.de/rund-ums-fahrz…larstrom-laden/

    Im Kapitel "Hürde fürs PV-Laden: Die Schwellenwerte"

    Wenn man 3phasig lädt, muss man auch 3x der PV-Überschuss erreicht werden, damit es überhaupt lädt. Sie haben da errechent 1,4kW pro Phase, macht bei 3 Phasen 4,2 kW.

    Es gibt schon länger Wallboxen die Überschussladen auch mit Phasenumschaltung beherrschen.

    Ich habe seit 4 Jahren einen Fronius Wattpilot im Einsatz - funktioniert perfekt.

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