Windsurfen und Elektromobilität

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    Zitat von tourensurfer

    Der neue wird nicht viel schneller als der T2 den Berg rauf fahren und auch nicht viel schneller von der Kreuzung weg. Er wiegt ja 3x so viel, nehme ich mal an.

    Ich gehe mal von mindestens doppelter Beschleunigung, Weiterbeschleunigung sowieso und Höchstgeschwindigkeit auch von viel mehr, aus. Er ist aber auch sehr viel größer.

    Der T2 ist ja mal gerade noch auf Caddy Niveau.

    • Offizieller Beitrag
    Zitat von tourensurfer

    Ich freue mich schon auf den Moment, wenn ich Rentner bin. Dann kann ich gaaaaanz langsam mit so einem Gefährt durch die Welt zuckeln, Ladepausen werte ich dann einfach als Erholung und ob ich links oder rechts überholt werde ist mir dann auch vollkommen egal.

    Du bist ja auch ein Unikum und der Name augenscheinlich Programm...

    ;)

    • Offizieller Beitrag

    Der elektrische Nissan Interstar L3 (EV) kommt mit zwei Batterieoptionen (40 kWh/87 kWh), 105 kW (143 PS) Systemleistung, 300 Nm Drehmoment, bis zu 130 kW DC-Laden (87 kWh) und einer Reichweite von ca. 200 km (40 kWh) bis 460 km (87 kWh WLTP); er teilt sich Technik mit dem Renault Master E-Tech und bietet Ladevolumen von 13,0 m³ (L3H2) bis 14,8 m³ (L3H3) sowie eine Nutzlast von bis zu 1.625 kg (Elektro).

    Batterie & Leistung

    Batterieoptionen: 40 kWh (später) und 87 kWh. Reichweite: ca. 200 km (40 kWh) / bis 460 km (87 kWh WLTP). Systemleistung: 105 kW (143 PS). Drehmoment: 300 Nm.

    Laden

    AC-Laden: 11 kW (40 kWh) / 22 kW (87 kWh). DC-Schnellladen: 50 kW (40 kWh) / 130 kW (87 kWh).

    Abmessungen (Beispiel L3H2/L3H3)

    Gesamtlänge: ca. 6293 mm (L3). Ladevolumen: 13,0 m³ (L3H2) / 14,8 m³ (L3H3).

    Gewichte & Nutzlast

    Zul. Gesamtgewicht: 3.500 kg. Nutzlast (Elektro): Bis zu 1.625 kg. Anhängelast (gebremst): Bis zu 2.500 kg (für 3,5t Version).

    Sicherheit & Assistenz

    Standard: Einparkhilfe vorne/hinten, Rückfahrkamera. Optional: Totwinkel-, Spurhalteassistent.

    Der Nissan Interstar-e L3 ist in verschiedenen Höhen (H2, H3) erhältlich, wobei die L3-Variante eine Länge von rund 6,3 Metern erreicht und eine Ladekapazität von über 13 Kubikmetern bietet.

    Zitat von mihaka
    Zitat von Surfaholic

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    Ist das ein Video für oder gegen Reichweitenangst?

    Gegen die sehr verbreitete Reichweitenangst bei kalten Temperaturen.
    Selbst im Winter bei deutlichen Minusgraden und Autobahn mit 130 km/h kann ordentlich Strecke gemacht werden.

    Wenn von den 750 km nur noch 337 km erreicht werden (was ja der ADAC im Test / mein Link
    bereits ermittelt hat), dann ist das im Tesla vielleicht kein Problem ... aber manche erreichen ja im Sommer

    grade mal 350 km.

    @ Totti, Ok, du hast wahrscheinlich recht, der T2 wiegt nicht 1/3 sondern höchstens 1/2.

    Wenn man von 1200kg für den T2 und 70PS ausgeht, und von 2000kg für den E-Camper mit 143PS, dann könnte der E-Camper einem vollausgedrehten Bullimotor leicht und leise davon zuziehen in der Beschleunigung.

    • Offizieller Beitrag
    Zitat von tourensurfer

    @ Totti, Ok, du hast wahrscheinlich recht, der T2 wiegt nicht 1/3 sondern höchstens 1/2.

    Wenn man von 1200kg für den T2 und 70PS ausgeht, und von 2000kg für den E-Camper mit 143PS, dann könnte der E-Camper einem vollausgedrehten Bullimotor leicht und leise davon zuziehen in der Beschleunigung.

    Ich hatte neben einem T1 2x einen 50PS T2.

    Viel spannender ist doch die Frage, wie damals die Reichweite war.

    ;)

    40l Tank und mit Super verbleit bin ich mit einem 20l Ersatzkanister so gerade eben nach Holland ans Meer gekommen und wieder heim, oneway 250km.

    Tankstellen gab es nicht so viele, schon gar nicht welche die abends oder nachts auf hatten.
    ;)

    Und: Ich bin mit 80km/h über die Bahn geschlichen, nie mehr als 85km/h. Dem Motor zuliebe.

    Heute muss jeder mindestens immer 160km/h dauernd fahren und natürlich 1.000km Reichweite haben, darunter geht gar nix.

    ;)

    Zitat von tourensurfer

    @ Totti, Ok, du hast wahrscheinlich recht, der T2 wiegt nicht 1/3 sondern höchstens 1/2.

    Wenn man von 1200kg für den T2 und 70PS ausgeht, und von 2000kg für den E-Camper mit 143PS, dann könnte der E-Camper einem vollausgedrehten Bullimotor leicht und leise davon zuziehen in der Beschleunigung.


    Bis der T2 sein Getriebe und seine Kolben sortiert hat ist der Elektro-Bus/Kasten schon meilenweit weg gezogen, bergauf sowieso.
    Vmax sind E-Kasten meist so um 130-140 km/h abgeriegelt teilweise je nach Hersteller als Option auch ein Booster bis 160 Sachen bestellbar.

    Wenn so ein E-Camper während der Fahrt laden könnte, könnte es ja auch E-Akku-Anhänger geben. Von Humbaur oder Harbeck, 3t schwer, 300kWh, 1000km Zusatzreichweite beim Camper. Die man sich mieten kann und wenn sie leer sind, einfach am nächsten Ladepark stehen lässt. Im Zielgebiet fährt man dann ohne Anhänger rum.

    Ok, ich wollte eigentlich hier nicht alle meine Geschäftsideen ausbreiten .... :S

    Zitat von Totti-Amun

    Ich hatte neben einem T1 2x einen 50PS T2.

    Viel spannender ist doch die Frage, wie damals die Reichweite war.

    ;)

    40l Tank und mit Super verbleit bin ich mit einem 20l Ersatzkanister so gerade eben nach Holland ans Meer gekommen und wieder heim, oneway 250km.

    Tankstellen gab es nicht so viele, schon gar nicht welche die abends oder nachts auf hatten.
    ;)



    Hatte zwar nie selbst einen Bulli, dennoch erinnert mich das alles vollkommen an meinen ersten Golf. Hat ich ja schon mal geschrieben.
    Die 1000km Reichweite brauch ich eigentlich nur auf dem Papier, 800km real wäre aber wirklich nett, damit könnt ich mindestens 4x im Jahr was anfangen.

    • Offizieller Beitrag

    Ich hatte ja auch den G1 Diesel, später nochmal ein Erdbeerkörbchen mit 98PS.

    Ich kann mich sehr gut bei beiden erinnern, dass ich auch da einen 20l BW-Kanister hinter dem Fahrersitz stehen hatte. Dadurch war der optimal festgeklemmt (und hat in den Rücken gedrückt).

    Mein Golf 1 war ein 1.6er Ur-GTI tatsächlich, ein Krawallbolzen, nur 810kg schwer und dafür sehr gut motorisiert. Einen Kanister hatte ich damals nicht, habe tatsächlich versucht mit den maximal 400km Reichweite auszukommen, was mir auch meistens gelungen ist. Golf Diesel von Mitstudenten habe ich damals auch repariert, aber das war dann auch der Abschied von VW. Der örtliche VW Händler hatte keine Lust, mir Samstag morgens eine Zylinderkopfdichtung rauszusuchen für den gerade offenen Diesel-Golf - obwohl während der Öffnungszeit und obwohl er die da hatte. Er wollte lieber Buchführung machen und mich auf Montag vertrösten. Mein nächstes Auto war dann kein VW mehr und den Händler habe ich auch nie wieder besucht. So einen Händler brauch ich nicht, ich kann ja unter der Woche schlecht schrauben und von einem Händler erwarte ich in erster Linie, dass er für den Kunden da ist, auch wenn es nur Ersatzteile sind.

    • Offizieller Beitrag

    Das war dann der 110PS, richtig? Den hatte mein Vater als GLI (Cabrio), der ist richtig gerannt.

    Aber hat halt auch viel verbraucht, wie alle damals.

    Ja, der 110PSer mit K-Jetronic als Einspritzung. Eine Drehorgel. Der 1.8er mit 112PS und KE-Jetronic. war durchzugsstärker und besser für Langstrecke. Ich hatte damals den direkten Vergleich mit Kumpels, den hätte ich eigentlich lieber gehabt. Aber der 1.8er wurde auch bald per Kat auf 107 PS und danach sogar auf 95 PS kastriert.

    Zitat von tourensurfer

    Wenn so ein E-Camper während der Fahrt laden könnte, könnte es ja auch E-Akku-Anhänger geben. Von Humbaur oder Harbeck, 3t schwer, 300kWh, 1000km Zusatzreichweite beim Camper. Die man sich mieten kann und wenn sie leer sind, einfach am nächsten Ladepark stehen lässt. Im Zielgebiet fährt man dann ohne Anhänger rum.

    Ok, ich wollte eigentlich hier nicht alle meine Geschäftsideen ausbreiten .... :S

    Hier die Lösung, Range Extender:

    Is This the Craziest Tesla Hack Ever? 😳⚡

    Zitat von mawa

    https://www.focus.de/auto/elektroau…ef49be9e11.html


    Wenn das stimmt, sollte man sich eigentlich ein paar davon kaufen. 8000€ für einen tollen Kleinwagen ist ne Ansage.

    Du bekommst nur 1 Auto. Und nur mit 2 Kindern und unter 45.000 EUR Einkommen.

    Und auch nur die einfachste Ausführung mit nur 200 km Reichweite.

    Jedenfalls wird die EAuto Prämie den Markt ganz schön durchschütteln. Alle Tageszulassungen aus 2025 müssen nochmal reduziert werden. Dann wird es keine Tz mehr geben, weil ja kein Neufz. So verstehe ich das jedenfalls.

    Es sollte eben nicht so sein, dass die Händler selbst mit den Prämien rechnen oder mit den schon um die Prämie reduzierten Preis werben. Die Händler sollen weiterhin mit ihren Listenpreisen und bekannten Rabatten werben, und der Kunde kann nach dem Kauf zusätzlich den Antrag auf die staatliche Prämie stellen. Deren Bewilligung ist vorher nicht bekannt. Und das Einkommen und Kinder weiß ja auch nur der Kunde selbst. Es geht den Händler nichts an.

    Für die Prämienhöhe ist das zu versteuernde Einkommen maßgeblich nach meinem Kenntnisstand. Leute die eine Steuererklärung machen, wissen das erst, nachdem sie die eingereicht haben und das beim FA durch ist. Also im Folgejahr, oder gar noch später.