Windsurfen und Elektromobilität

mihaka ich habe zwar seit 17 Uhr Feierabend , gearbeitet trotzdem bis 18.30 Uhr , um einen EVito , Busunternehmen mit 30 Fahrzeugen , in die Spur zu bringen. Ich möchte nicht abgleiten , dir aber auch nicht sagen , was ich in meiner Berufszeit und viel in meine Freizeit investiert habe um Emobilität zu verstehen und zu warten und erst recht zu ermöglichen. Diesbezüglich nur eine Info , MB jährlich , Kontrollschraube , Getriebe, Kühlwasser . Alternativ Antriebsschaden 6,5k plus , oder jährliche Kontrolle ? ....Bei anderen Herstellern ist es ebenso , oder ähnlich ... kannst du machen , jeder nach seinem Gusto . Meine Kunden bevorzugen einen jährlichen Check gegenüber einem Durchfall von HU / AU oder HU / E. Ahoi Hang loose ...

Kleiner Nachtrag ...Spätestens bei Defekt oder Antrag auf Kulanz sehe ich Fragezeichen , schön das er läuft ... Die Hauptuntersuchung , umgangssprachlich TÜV , hat nichts , rein gar nichts mit Service nach Herstellerangaben zu tun !!!!!

Schönen Abend...

A) ein "BEV" braucht keine AU
B) lt. Herstellerangaben gibt es bei meinem keinen zwingenden Serviceintervall
C) lediglich Wartung / Kontrolle der Bremsanlage und -flüssigkeit wird empfohlen aber auch kein muss. Falls Bremsen im Eimer ist das eh Verschleiss und keine Garantie oder Kulanz. (Hatte den Fall an einem Landrover New Defender, nach 8 Monaten und 20k km Bremsscheiben im Eimer null Garantie oder Kulanz vom Hersteller. Daher verkauft und nie wieder diese Premiummarke)

A) so ein Mist , habe ich was verpaßt , lasse mich zum 1. 10 . 2026 umschulen, vielleicht Physiklehrer ?

B) glaube ich nicht , falls richtig gelesen , vw id und tesla ? ... natürlich Wartung nach Herstellervorschrift ...

C) mußt du nicht machen , ist aber sinnvoll und hilfreich dir und anderen Verkehrsteilnehmern gegenüber!!!!!

...nie wieder Premiummarke ? Entschuldigung ich mußte mal kurz ...

Und ich ergänze

D) eine Prüforganisation wie TÜV Dekra Gtü Fsp etc. hat null,null mit Service und Wartung zu tun. Da kannst du auch den Schornsteinfeger fragen , meine Heizung ist immer in Ordnung.

Ich bin müde solcher Erklärungen und hoffe das dem ein oder anderen die Lichter zum Erhalt oder Nichterhalt seines Verbrenner oder E mobils angehen , und alle unfallfrei und ohne Panne ihr Ziel möglichst schadstoffarm , der Umwelt zu liebe , erreichen.

Zitat von mihaka

bei Verbrenner bin ich voll bei dir, die brauchen mehr oder weniger jährlich ihre Frischzellenkur mit Öl und Schmiere.
Beim reinen BEV sieht das anders aus. Bremse und Fahrwerk wird eh vom TÜV geprüft und der Rest sollte halten. Getriebe / Kupplung / Wandler im klassischen Sinn nicht vorhanden also auch kein Öl. Das bisschen was im Motor und Differenzial steckt hält je nach Herstellervorgabe "ewig" ein Wechsel nach 100.000 km kann Sinn machen, solange aber Garantie vom Hersteller bis 8 Jahre oder 190000 km drauf ist, ist es eigentlich nicht mein Problem das freiwillig zu wechseln.
Seit ich "e" fahre habe ich diesbezüglich keinerlei Wartungs- oder Unterhaltskosten und die Karre fährt und verzögert wie am ersten Tag und
auseinandergefallen ist bisher auch noch nichts,...

Das stimmt so nicht ganz. BEVs haben durchaus Öl, unserer zum Beispiel bei der Akku-Heizung/Kühlung.

Bremsflüssigkeit würde ich eigentlich auch tauschen lassen. Hin und wieder mal die Schrauben nachschauen ist wahrscheinlich auch gut. Luftfilter, Lüftung reinigen auch.

Insofern finde ich einen Service auch bei e-Autos/BEVs sehr sinnvoll.

Zitat von mawa

Zitat von mihaka

bei Verbrenner bin ich voll bei dir, die brauchen mehr oder weniger jährlich ihre Frischzellenkur mit Öl und Schmiere.
Beim reinen BEV sieht das anders aus. Bremse und Fahrwerk wird eh vom TÜV geprüft und der Rest sollte halten. Getriebe / Kupplung / Wandler im klassischen Sinn nicht vorhanden also auch kein Öl. Das bisschen was im Motor und Differenzial steckt hält je nach Herstellervorgabe "ewig" ein Wechsel nach 100.000 km kann Sinn machen, solange aber Garantie vom Hersteller bis 8 Jahre oder 190000 km drauf ist, ist es eigentlich nicht mein Problem das freiwillig zu wechseln.
Seit ich "e" fahre habe ich diesbezüglich keinerlei Wartungs- oder Unterhaltskosten und die Karre fährt und verzögert wie am ersten Tag und
auseinandergefallen ist bisher auch noch nichts,...

Das stimmt so nicht ganz. BEVs haben durchaus Öl, unserer zum Beispiel bei der Akku-Heizung/Kühlung.

Bremsflüssigkeit würde ich eigentlich auch tauschen lassen. Hin und wieder mal die Schrauben nachschauen ist wahrscheinlich auch gut. Luftfilter, Lüftung reinigen auch.

Insofern finde ich einen Service auch bei e-Autos/BEVs sehr sinnvoll.

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Den Service bei E-Fahrzeugen gibt es natürlich, so wie es der Hersteller vorschreibt. Mercedes halt auch jährlich, wie bei den Verbrennern. Bei anderen Marken eben nach deren Vorschrift.

Und ich habe bei 50.000km bei meinem Diesel GLC über 1.500€ für diesen relevanten Service bezahlt und die anderen jährlichen waren auch nie günstig.

Währenddessen bei unseren E-PKWs die 2-jährlichen Service mit einer Laufleistung von 40Kkm im Jahr im Vergleich kaum was auf der Rechnung steht.

Ich weiss gar nicht, was es da noch zu diskutieren gibt. Das sind Fakten und auch allgemein bekannt.

Beim BEV ist halt nichts bis nicht viel, was es beim 2-jährigen Service nach Herstellervorgabe zu prüfen gibt oder was dem Verschleiss unterliegt.

Ich wundere mich, dass wir zum hundertsten Mal in diesem Thema bei Adam und Eva anfangen müssen.

Zitat von mawa

Das stimmt so nicht ganz. BEVs haben durchaus Öl, unserer zum Beispiel bei der Akku-Heizung/Kühlung.

Also mir fällt als erstes das Getriebe ein. Ist zwar kein Schaltbares Getriebe, aber eines mit Übersetzung, und darin laufen Zahnräder, und die laufen logischerweise in Öl.

Das ein E-Motor 1:1 auf die Achse geht, wird eher nicht der Fall sein.

Ich kenne ein E-Motorrad, da muss man alle 40 Stunden das Getriebeöl wechseln. Das sind dann 3000-4000 km so etwa. Sind zwar nur 100ml, aber muss gemacht werden.

Man muss halt schauen, was der Hersteller vorschreibt.

Zitat von tourensurfer

Also mir fällt als erstes das Getriebe ein. Ist zwar kein Schaltbares Getriebe, aber eines mit Übersetzung, und darin laufen Zahnräder, und die laufen logischerweise in Öl.

Die Getriebe der meisten BEV haben eine Lifetime-Füllung. Auch wenn es vereinzelte Empfehlungen gibt, das Öl mal nach 100.000 - 150.000 km zu wechseln, ist das überhaupt kein Vergleich.

Zitat von mawa

Zitat von mihaka

bei Verbrenner bin ich voll bei dir, die brauchen mehr oder weniger jährlich ihre Frischzellenkur mit Öl und Schmiere.
Beim reinen BEV sieht das anders aus. Bremse und Fahrwerk wird eh vom TÜV geprüft und der Rest sollte halten. Getriebe / Kupplung / Wandler im klassischen Sinn nicht vorhanden also auch kein Öl. Das bisschen was im Motor und Differenzial steckt hält je nach Herstellervorgabe "ewig" ein Wechsel nach 100.000 km kann Sinn machen, solange aber Garantie vom Hersteller bis 8 Jahre oder 190000 km drauf ist, ist es eigentlich nicht mein Problem das freiwillig zu wechseln.
Seit ich "e" fahre habe ich diesbezüglich keinerlei Wartungs- oder Unterhaltskosten und die Karre fährt und verzögert wie am ersten Tag und
auseinandergefallen ist bisher auch noch nichts,...

Das stimmt so nicht ganz. BEVs haben durchaus Öl, unserer zum Beispiel bei der Akku-Heizung/Kühlung.

Kann es sein, dass du hier einfachen Frostschutz mit Öl verwechselt?

Unser ID.5 hatte bei Auslieferung einen Defekt der Wasserpumpe für die Batterie, sodass wir erstmal einen Ersatzwagen bekommen hatten. Von Öl habe ich in dem Zusammenhang nichts gehört. Sondern dass die Wasserpumpe für die Kühlung der Batterien nötig ist und diese kühlt oder heizt, je nachdem was benötigt wird.

Um was für einen Wagen geht es bei dir?

Batterien in modernen Elektrofahrzeugen (BEV) werden am häufigsten mit einem Flüssigkeitsgemisch aus Wasser und Glykol gekühlt und temperiert. Dieses zirkuliert in einem geschlossenen Kreislauf durch sogenannte Kühlplatten unter oder zwischen den Batteriezellen (indirekte Flüssigkeitskühlung).

Zitat von Silberseesurfer

Zitat von tourensurfer

Also mir fällt als erstes das Getriebe ein. Ist zwar kein Schaltbares Getriebe, aber eines mit Übersetzung, und darin laufen Zahnräder, und die laufen logischerweise in Öl.

Die Getriebe der meisten BEV haben eine Lifetime-Füllung. Auch wenn es vereinzelte Empfehlungen gibt, das Öl mal nach 100.000 - 150.000 km zu wechseln, ist das überhaupt kein Vergleich.

Vergleich mit was?

Verbrenner haben auch Lifetime-Füllung, wenn ich so an einige Autohersteller denke. Das sind 160.000km. Alles darüber ist "Over Lifetime" für einen Autohersteller. Der Getriebehersteller (ZF zb.) gibt aber wieder Empfehlungen bis "maximal 140.000" und dann gibt es die ganz Peniblen, die von Jahr zu Jahr mehr Angst bekommen und schon bei 90.000 km wechseln. Ich würde hier einfach nach Herstellervorschrift gehen, noch nicht mal nach Zulieferer.

VW legt Langversion des ID.Buzz Cargo auf, +25cm

Zitat von tourensurfer

Zitat von Silberseesurfer

Zitat von tourensurfer

Also mir fällt als erstes das Getriebe ein. Ist zwar kein Schaltbares Getriebe, aber eines mit Übersetzung, und darin laufen Zahnräder, und die laufen logischerweise in Öl.

Die Getriebe der meisten BEV haben eine Lifetime-Füllung. Auch wenn es vereinzelte Empfehlungen gibt, das Öl mal nach 100.000 - 150.000 km zu wechseln, ist das überhaupt kein Vergleich.

Vergleich mit was?

Deinem selbst genannten E-Motorrad.

Geely präsentiert Batterie, die ultraschnell lädt

Der chinesische Autokonzern Geely, zu dem Volvo gehört, hat nach eigenen Angaben eine ultraschnell ladende Batterie entwickelt. Das Aufladen von 10 auf 70 Prozent Akkustand dauert demnach 4,5 Minuten. Bis zu einem Ladestand von 97 Prozent sind laut dem Hersteller 8 Minuten und 40 Sekunden nötig.

Mal zurück zum Thema: ich habe mir diese Woche einen Kia PV5 Cargo angeschaut und ausgemessen. Wenn man die Trennwand rausbaut, kommen da 20cm zusätzliche Ladelänge zum Vorschein, man hätte also 245cm. Die Breite ist minimal weniger als bei meinem T6, dafür ist die Innenraumhöhe fast 10cm mehr. Das wäre also durchaus (Wind)surftauglich…

Zitat von Totti-Amun

Geely präsentiert Batterie, die ultraschnell lädt

Der chinesische Autokonzern Geely, zu dem Volvo gehört, hat nach eigenen Angaben eine ultraschnell ladende Batterie entwickelt. Das Aufladen von 10 auf 70 Prozent Akkustand dauert demnach 4,5 Minuten. Bis zu einem Ladestand von 97 Prozent sind laut dem Hersteller 8 Minuten und 40 Sekunden nötig.

https://www.n-tv.de/wirtschaft/Gee…id31343328.html

Das ist schon nicht schlecht. Da machen dann auch kleine leichte Batterien Sinn, weil man die auch in den genannten 8 Minuten auf über 90% bekommt.

Ich bin nur bissel stutzig, weil da steht, dass das Ganze aus dem Einsatz von KI zur Temperaturüberwachung der Zellen resultiert. Das heisst im Klartext, dass da günstige Bedingungen von außen da sein müssen und die 8 Minuten der minimal mögliche Wert aber nicht der Praxiswert sind.

Aber warten wir mal ab, wenn das in der Praxis dann in einem Geely-Fahrzeug kommt. Das die Chinesen technologisch ganz weit vorn sind, bestreitet wahrscheinlich niemand mehr.

ID.4 und ID.5 gibt es aktuell im Abverkauf. Denn sie werden durch den VW ID.Tiguan abgelöst.

Den i4 gibt es auch schon länger mit Sonder-Rabatten, denn er gilt technisch als veraltet und die Ablöse in Form des i3 hat überragende Bewertungen erhalten in der Fachpresse - also bei denen die den i3 schon fahren durften. Der i3 ist aktuell aber nur in in einer Early Bird Version ohne große Auswahl an Optionen bestellbar. Die Freischaltung im Konfigurator steht noch aus, man muss sich am iX3 orientieren, der über die gleiche Technik verfügt.

Zitat von Totti-Amun

Und ich habe bei 50.000km bei meinem Diesel GLC über 1.500€ für diesen relevanten Service bezahlt und die anderen jährlichen waren auch nie günstig.

Alter, dafür kauf ich meist meine Autos und fahr noch ein paar Jahre damit rum. Aber ja meinen Arbeitskollegen haben sie auch derart abgezockt. Sein Service hat ihn letztens auch fast 1500 Kröten gekostet. Was der Umfang der Wartung war, mach ich nebenher mal nach einem normalen Arbeitstag, Teile und Flüssigkeiten machen auch keine 300 Euro aus. Er musste es aber in der Vertragswerkstatt machen lassen, weil ihm diese neue Karre nicht gehört, sondern sie "finanziert" ist. Das ist dann sowieso die teuerste aller Möglichkeiten, ich frag mich immer warum sowas irgendwer macht. Betrachtet man die durch "Finanzierung", Wertverlust, "Service" entstandenen Gesamtkosten pro Kilometer ist der Spritpreis oder egal welchen Energieträger man alternativ nutzt dermaßen egal... Hab mal berechnet, dass der Diesel um die 6 E/ltr kosten müsste, damit ich auf 150tkm auf seine Kosten kommen würde.

Neuer 3er BMW im technischen Vergleich, Verbrenner vs. BEV:

Technische Daten BMW 3er G50 (M350 und i3 50)

BMW M350 (Verbrenner)

• 3.0 R6 Turbo
• 326 kW (443 PS) / 540 Nm
• 0–100 km/h: 4,1 s
• Vmax: 250 km/h
• 1.930 kg EU-Leergewicht
• L/B/H in mm: 4.765 / 1.850 / 1.455
• Preis: ab 80.900 €

BMW i3 50 xDrive (elektrisch)

• VA: ASM / HA: SSM (Asynchron & Stromerregt)
• 345 kW (469 PS) / 645 Nm
• 0–100 km/h: 4,7 s
• Vmax: 200 km/h
• 2.280 kg EU-Leergewicht
• L/B/H in mm: 4.760 / 1.865 / 1.480
• Preis: ab 65.900 €

Neuer BMW 3er (G50 & i3): Verbrenner, Elektro und der radikale Diesel-Abschied im Überblick : MOTOR-TALK

Der i3 kann auch als Batteriespeicher genutzt werden via V2H und V2G, mit einer geeigneten Wallbox. Wer sein Auto sowieso meist zuhause hat, sicher interessant.

Wer die Preis checken will und sich mit der BMW - Optioneritis auskennt, Konfigurator-Link ist

Konfigurator

Ein Auto für Kutte

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Soll nur 1 Tonne wiegen und 3,76 lang sein.

Sonstige technische Daten zu Motor, Batteriekapazität oder Reichweite hat Citroën bisher nicht veröffentlicht. Ob das Serienmodell 2028 tatsächlich zum avisierten Preis von 15000€ auf den Markt kommt, wird sich zeigen.