Posts by teamrider

Quote from Totti-Amun

Quote from teamrider

Totti, du hast ganz eindeutig eine Falschmeldung zur Seefracht abgesetzt (Aussage #21)

"Waren sie aber und es nicht so, dass die wieder annähernd auf dem alten Stand sind. Da liegen aktuell zig hunderte %% zwischen! Die haben sich nicht mal annähernd halbiert, aber vorher verzehnfacht."

Meine Intention war nur, die aktuelle Marksituation im Bereich der Seefracht richtig zu stellen.

By the way, man geht sogar von weiter fallen Seefrachtkosten aus nachdem am Mark massive Überkapazitäten bestehen (die zur Corona Zeit aufgebaut wurden) und sich die Weltwirtschaft generell eingetrübt hat.

Nein, das war keine Falschaussage!

Heute ist ein Segelcontainer gekommen, kleiner 20" Container.

Ocean Freight 4.385$ zzgl. 340$ Versicherung (natürlich netto) bis Hamburg.

Der Weitertransport zum Ausladeort in Deutschland rund 700€ netto.

Im Container waren 307 Segel und aufgefüllt mit Foilteilen, bis der Container randvoll war.

Und jetzt erzähl du mir hier keine Märchen.

Der 44" liegt immer noch bei über 7.000$ bis nach Hamburg.

Das ist tagesfrische Realität und nichts anderes schrieb ich. Was in Zukunft ist, ist was für eine Glaskugel. Ich rede von heute und der Vergangenheit.

Biete du doch einfach den Container für 1.300-1.400$ an, und die Differenz zahlst du bitte schön aus eigener Tasche drauf.

Mal sehen, wie lange du durchhältst.

Einverstanden?

Deal?

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Totti, willst du jetzt ernsthaft die aktuellen Seefrachtindizes wegdiskutieren? Die sind kein Geheimnis...

Wenn ein Segelcontainer heute gekommen ist, hast du den Vertrag vermutlich vor Monaten abgeschlossen. Und ja, da war noch ein anderer Preis als heute.

Möglicherweise rührt deine, aus meiner Sicht völlig überzogene Reaktion zu diesem Thema davon, dass du hier im Forum gerne über den Dingen stehend auftrittst. Aber auch einem Allwissenden Forumsbetreiber kann mal ein Fehler unterlaufen, ist ja kein Malheur

Totti, du hast ganz eindeutig eine Falschmeldung zur Seefracht abgesetzt (Aussage #21)

"Waren sie aber und es nicht so, dass die wieder annähernd auf dem alten Stand sind. Da liegen aktuell zig hunderte %% zwischen! Die haben sich nicht mal annähernd halbiert, aber vorher verzehnfacht."

Meine Intention war nur, die aktuelle Marksituation im Bereich der Seefracht richtig zu stellen.

By the way, man geht sogar von weiter fallen Seefrachtkosten aus nachdem am Mark massive Überkapazitäten bestehen (die zur Corona Zeit aufgebaut wurden) und sich die Weltwirtschaft generell eingetrübt hat.

Quote from Totti-Amun

Quote from teamrider

Quote from Totti-Amun

Quote from teamrider

Quote from Totti-Amun

Quote from Rüdi

Da hat jemand sehr dick aufgetragen.

Besonders mit den Segeln die nach einer Saison zerbröseln.

Wo er recht hat, es wird immer alles auf die Transportkosten geschoben, die sind aber bei weiten nicht mehr so hoch wie zu Corona Zeiten waren.

Waren sie aber und es nicht so, dass die wieder annähernd auf dem alten Stand sind. Da liegen aktuell zig hunderte %% zwischen! Die haben sich nicht mal annähernd halbiert, aber vorher verzehnfacht.

Was dann noch ausgeblendet wird, sind die nationalen Versandschwierigkeiten.

Versand des Zeugs vom Importeur zum Shop, Weiterversand zum Kunden. Speditionen wollen nur noch Palettenware machen, Pakete über 120cm kosten inzwischen auch reichlich. Es gibt einige Sachen, die ich z.B. darum nicht mehr anbieten kann und will.

Und komm jetzt nicht mit Mischkalkulation. Das ist was für die, die gar nicht rechnen können.

Wenn jetzt die Versandkosten international wieder fallen (national steigen die hingegen stark), kann man zumindest davon ausgehen, dass die Verkaufspreise für Windsurfstuff für 2024 nicht steigen werden.

Meine Versankosten mit GLS haben sich unterm Strich verdoppelt ohne Mehrleistung, Laufzeiten ebenso verdoppelt. Immer neue Zuschläge, Volumengewicht statt Realgewicht uvm. Für viele Pakete müssen wir als Unternehmer viel mehr bezahlen als bei normaler Abgabe in einem Paketshop als Privatkunde.

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Bzgl. Frach- und Versandkosten:

Bei den nationalen Versandkosten gebe ich dir recht, die internationalen Frachtkosten sind aber de-facto wieder auf Vor- Corona Niveau.

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Ja?
Das belege mir mal, was der Container ab China oder Thailand nach deiner Theorie kostet.

Nicht mehr den 10-fachen Preis, das habe ich bestätigt.
Die Kosten sind nach wie vor unverschämt hoch und in keinem Verhältnis und ein zigfaches von Vor-Corona.

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Ja gerne, siehe Anhang

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Hat nur nichts mit der Realität zu tun, ein solcher Container ist in der Branche noch nicht angekommen.

Da wird (Stand Freitag) von einem Vielfachen von Vor-Corona gesprochen.

Wenn Vor-Corona Preise mittelfristig wieder Normalität sind, wäre das sehr gut für Alle.

Sehe ich aber noch nichts von.

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Die Kosten für Seefracht sind jetzt schon gleich hoch (entgegen deiner Behauptung: "Die Kosten sind nach wie vor unverschämt hoch und in keinem Verhältnis und ein zigfaches von Vor-Corona."

Bis es beim Windsurfmaterial mit den langen Vorlaufzeiten durchschlägt dauert es halt. Ob die Kostenersparnis jemals weitergegeben wird steht auf einem anderen Blatt.

Quote from Stephan

Mist! Jetzt habt Ihr mich wegen des Leserbriefs neugierig gemacht und ich habe mir die Ausgabe gerade aufs Ipad geladen....

Das ist doch einfach nur wieder so eine "Selbstdarstelleraktion"!
Zunächst mal muss er erwähnen, dass er mal im Shop gearbeitet hat. Soll das jetzt echtes Insider- oder Branchenkennerwissen suggerieren?
Dass Shops, Importeure und Hersteller nicht aus Nächstenliebe produzieren, anbieten oder verkaufen, sollte jedem halbwegs intelligenten Menschen klar sein und dass unter Umständen die Menschen davon leben und/oder Familien ernähren müssen, ist auch kein Verbrechen. Und dass bei insgesamt geringeren Stückzahlen und gleichzeitig steigenden Material-, Energie-, Transport- und Lohnkosten höhere Preise folgen, ist auch kein Geheimnis.

Wer das "Shopsterben" der letzten 20 Jahre mitbekommen hat oder einfach nur sieht, wie sich die verbliebenen Händler/Hersteller mittlerweile diversifizieren und sich breiter aufstellen müssen, sollte 1 und 1 zusammenzählen können.
In den 80er und 90er Jahren hat das völlig ausgereicht Windsurfstuff und ein paar T-shirts im Sortiment zu haben und man konnte davon gut leben. Die Zeiten sind lange vorbei. Heute muss eigentlich alles irgendwie verfügbar sein Windsurf, Kite, SUP, Foil....

Den Quatsch mit dem Materialbruch glaube ich so auch nicht. Race- und/oder Slalmomaterial ist für den Wettkampf geschaffen. Lebensdauer und Haltbarkeit stehen da nicht im Vordergrund. Gewicht und Performance sind entscheidend. Das "leicht gebautes" Material einen vorsichtigeren Umgang erfordert, dürfte logisch sein.
Boards, die man auf Steine legt haben auch in den 90ern und bei ASA Bauweise, Druckstellen und/oder kleine Beulen bekommen können. Da legt man sein Zeug entsprechend anders ab!
Ein Mast kann mal brechen, shit happens.

Billig, dass das Magazin das so veröffentlicht.

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Ich verstehe die ganze Aufregung zu dem Artikel nicht ganz. Erstens findet man sehr schnell raus wer ihn verfasst hat, zweitens ist er ja sehr offensichtlich überspitzt und pointiert geschrieben. Jedenfalls der gleiche Stil wie beim Defi Bericht...

Aber im Grunde werden schon die zentralen Probleme der Branche angesprochen.

Das man sich als (ehemaliger) Surfshopbesitzer angegriffen fühlt, kann ich nachvollziehen. Die Leserschaft der Surf ist aber auf diese kleine Gruppe nicht ausgelegt.

Quote from Peter Essen

Quote from Totti-Amun

Quote from teamrider

Quote from Totti-Amun

Quote from Rüdi

Ja?
Das belege mir mal, was der Container ab China oder Thailand nach deiner Theorie kostet.

Nicht mehr den 10-fachen Preis, das habe ich bestätigt.
Die Kosten sind nach wie vor unverschämt hoch und in keinem Verhältnis und ein zigfaches von Vor-Corona.

Der Container Price Index Shanghai Rotterdam steht zum Jahresende 2022 bei knapp 2200 USD pro 40 Foot Container und damit praktisch auf Vorkrisen-Niveau. Gibt sehr schöne Charts dazu, einfach googeln. Der Dollar-Kurs ist ich nicht mehr so weit weg vom Vergleichswert.

Die Preise auf den „Container-Rennstrecken“ geben kaum mehr ein Argument für Preissteigerungen. Aber die letzten zwei Jahre sah das halt anders aus und eine Glaskugel zur Festlegung der Katalogpreise hatte auch keiner.

Völlig richtig, die aktuelle Ware wurde natürlich noch mit den hohen Seefrachtpreisen geliefert

Quote from Totti-Amun

Quote from teamrider

Quote from Totti-Amun

Quote from Rüdi

Da hat jemand sehr dick aufgetragen.

Besonders mit den Segeln die nach einer Saison zerbröseln.

Wo er recht hat, es wird immer alles auf die Transportkosten geschoben, die sind aber bei weiten nicht mehr so hoch wie zu Corona Zeiten waren.

Waren sie aber und es nicht so, dass die wieder annähernd auf dem alten Stand sind. Da liegen aktuell zig hunderte %% zwischen! Die haben sich nicht mal annähernd halbiert, aber vorher verzehnfacht.

Was dann noch ausgeblendet wird, sind die nationalen Versandschwierigkeiten.

Versand des Zeugs vom Importeur zum Shop, Weiterversand zum Kunden. Speditionen wollen nur noch Palettenware machen, Pakete über 120cm kosten inzwischen auch reichlich. Es gibt einige Sachen, die ich z.B. darum nicht mehr anbieten kann und will.

Und komm jetzt nicht mit Mischkalkulation. Das ist was für die, die gar nicht rechnen können.

Wenn jetzt die Versandkosten international wieder fallen (national steigen die hingegen stark), kann man zumindest davon ausgehen, dass die Verkaufspreise für Windsurfstuff für 2024 nicht steigen werden.

Meine Versankosten mit GLS haben sich unterm Strich verdoppelt ohne Mehrleistung, Laufzeiten ebenso verdoppelt. Immer neue Zuschläge, Volumengewicht statt Realgewicht uvm. Für viele Pakete müssen wir als Unternehmer viel mehr bezahlen als bei normaler Abgabe in einem Paketshop als Privatkunde.

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Bzgl. Frach- und Versandkosten:

Bei den nationalen Versandkosten gebe ich dir recht, die internationalen Frachtkosten sind aber de-facto wieder auf Vor- Corona Niveau.

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Ja?
Das belege mir mal, was der Container ab China oder Thailand nach deiner Theorie kostet.

Nicht mehr den 10-fachen Preis, das habe ich bestätigt.
Die Kosten sind nach wie vor unverschämt hoch und in keinem Verhältnis und ein zigfaches von Vor-Corona.

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Ja gerne, siehe Anhang

Quote from Totti-Amun

Quote from Rüdi

Da hat jemand sehr dick aufgetragen.

Besonders mit den Segeln die nach einer Saison zerbröseln.

Wo er recht hat, es wird immer alles auf die Transportkosten geschoben, die sind aber bei weiten nicht mehr so hoch wie zu Corona Zeiten waren.

Waren sie aber und es nicht so, dass die wieder annähernd auf dem alten Stand sind. Da liegen aktuell zig hunderte %% zwischen! Die haben sich nicht mal annähernd halbiert, aber vorher verzehnfacht.

Was dann noch ausgeblendet wird, sind die nationalen Versandschwierigkeiten.

Versand des Zeugs vom Importeur zum Shop, Weiterversand zum Kunden. Speditionen wollen nur noch Palettenware machen, Pakete über 120cm kosten inzwischen auch reichlich. Es gibt einige Sachen, die ich z.B. darum nicht mehr anbieten kann und will.

Und komm jetzt nicht mit Mischkalkulation. Das ist was für die, die gar nicht rechnen können.

Wenn jetzt die Versandkosten international wieder fallen (national steigen die hingegen stark), kann man zumindest davon ausgehen, dass die Verkaufspreise für Windsurfstuff für 2024 nicht steigen werden.

Meine Versankosten mit GLS haben sich unterm Strich verdoppelt ohne Mehrleistung, Laufzeiten ebenso verdoppelt. Immer neue Zuschläge, Volumengewicht statt Realgewicht uvm. Für viele Pakete müssen wir als Unternehmer viel mehr bezahlen als bei normaler Abgabe in einem Paketshop als Privatkunde.

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Bzgl. Frach- und Versandkosten:

Bei den nationalen Versandkosten gebe ich dir recht, die internationalen Frachtkosten sind aber de-facto wieder auf Vor- Corona Niveau.

Ich war gestern in einem Donaualtarm Windsurfen, Breite ist nur ca. 200m und befindet in der Nähe von Wien. Vor ein paar Jahren waren wir bei guten Bedingungen max. 5 Windsurfer. Nun sind plötzlich 20-30 Winger zusätzlich unterwegs, als Windsurfer ist man mittlerweile der Exot.

Der Altarm ist auch bei Badegästen sehr beliebt, bin gespannt, wann es zu den ersten Beschwerden kommt... Was mich total überrascht hat war das Durchschnittsalter der Winger, lag bei min. 50+ Was ich so rausgehört habe, sind die meisten Wassersport Neueinsteiger. Sie sind aber durch die Bank relativ gut gefahren, aus meiner Sicht kann es damit keine allzu schwierige Sportart sein.

Sportarten die man schnell beherrscht und danach kaum mehr etwas neues kommt verlieren für die Masse auch schnell wieder an Reiz. Zudem pusht die Industrie derzeit massiv, ist halt eine klassische hype Situation.

Ich glaube aber nicht, dass sich der aktuelle Wing Hype nachhaltig manifestieren wird.

Quote from c-bra

Quote from teamrider

...

Eine sehr gängige Qualität ist 8.8, sprich 800N/mm2 Zugfestigkeit. Die Querschnittsfläche bei M8 ist rund 30mm2, ergibt damit einen Kraftbedarf für einen Schraubenbruch (bei einer 8.8 Schraube) von 24000N, d.h rund 2400kg (!). Der Bruch ist von der Konstellation zwangsläufig durch Biegebeanspruchung erfolgt..

hier gehts ja um rostfreie schrauben - da sind die "gängigen" festigkeitsklassen mmn deutlich weiter unten

hab ich weiter oben irgendwo grob umrissen

Ändert relativ wenig, wenn man von einer "typischen" rostfreien Schraube in M8 ausgeht hast du 700N/mm2 Zugfestigkeit, wären dann 2100kg

Ideal wäre ein Bild mit direkter Draufsicht auf die Bruchstelle. Bei den vorliegenden Bildern kann man es nicht zu 100% bewerten, sehe aber keine Anzeichen für einen Dauerbruch sondern würde von einem Gewaltbruch ausgehen.

Gewaltbruch entsteht durch Überbelastung der Schraube. Welche Qualität die Schraube hat (sprich Festigkeitsklasse), lässt sich mit einem Bild natürlich nicht bewerten. Eine sehr gängige Qualität ist 8.8, sprich 800N/mm2 Zugfestigkeit. Die Querschnittsfläche bei M8 ist rund 30mm2, ergibt damit einen Kraftbedarf für einen Schraubenbruch (bei einer 8.8 Schraube) von 24000N, d.h rund 2400kg (!). Der Bruch ist von der Konstellation zwangsläufig durch Biegebeanspruchung erfolgt.

Meine conclusio aus der Ferne, die Hebelkräfte beim Surfbent dürften je nach Sturz und Mastlänge sehr heftig ausfallen.

M8 ist wohl zu schwach, besser wäre M10 bzw eine höhere Festigkeitsklasse der Schraube.

Wenn der Mastfuss hält bleibt aber immer noch die Beanspruchung auf die Mastschiene...

Quote from Nordwest

Quote from teamrider

Den Sieg in Sylt habe ich ihm sehr vergönnt, auch wenn er wohl nur durch höchst fragwürdige Entscheidungen der PWA zustande gekommen ist.

Was war denn damals fragwürdig?

Es wurden nur zwei Eliminations bei Leichtwind durchgeführt. Danach kamen anspruchsvollere Bedingungen, die PWA verzichtete aber auf weitere Eliminations aus sehr fragwürdigen Gründen. Das hat zu viel Unmut bei den Top-Ridern geführt, nachdem sie ihre Stärke bei anspruchsvolleren Bedingungen voll ausspielen hätten können.

Im Endeffekt zählt das offizielle Endergebnis. Um einen PWA Event zu gewinnen braucht es Können und auch immer etwas Glück.

Ich habe ihn lange vor seiner PWA Zeit kennengelernt, dass war am Pier am Gardasee. Da war er der Laufbursche vom Bouwmeester und ist auch den Shuttlebus zwischen Hotel Pier und Riva (wie ein Verrückter) gefahren.

Zu der Zeit hat er geschätzte 70 kg gehabt und war ein Strich in der Landschaft

Für mich war es sehr beeindruckend, wie er sich körperlich hochgeschraubt hat.

Ich würde es ihm wünschen, wenn er seinen Job bei B&M behält.

Stark war er bei Leichtwind mit Finne, denke es wäre für ihn auf der Tour mit der Dominanz der Foils bei diesen Bedingungen sehr schwierig geworden.

Den Sieg in Sylt habe ich ihm sehr vergönnt, auch wenn er wohl nur durch höchst fragwürdige Entscheidungen der PWA zustande gekommen ist.

Jedenfalls wünsche ich alles Gute für den nächsten Lebensabschnitt, irgendwann muss man auch Geld verdienen

Danke euch allen für die kompetenten Antworten!

In Summe eine etwas verzwickte Sache, aber vielleicht gönne ich mir das Foil trotzdem, auch wenn ich es vermutlich nur sehr wenig zum Einsatz bringen kann...

Hallo,

nach ersten Foilerfahrungen mit Leihmaterial bin ich auf den Geschmack gekommen

Ein eigenes Foilboard möchte ich mir (vorerst noch) nicht zulegen, sondern mit meinem foiltauglichen Freeraceboard (rund 114L / 71 Breite) den Einstieg probieren.

Auf der Suche nach einem Anfängerfoil bin ich auf den Sabfoil KIT MW75C40 - W790 - S450 - FW900 gestoßen

(https://sabfoil.com/en/products/kit-75c40-790-kite)

Hintergrund: Mein Homespot leidet unter Wassermangel und hat nur eine durchschnittliche Tiefe von 115 cm... daher denke ich, ist es selbst mit einem 75 Mast schon eine knappe Sache...

Anderseits bin ich im Urlaub am Meer unterwegs und könnte einen längeren Mast fahren.

Wie ist eure Meinung, mach das angeführte Foil für meinen Einsatzzweck Sinn? Oder wäre ein Alufoil zweckmäßiger, nachdem die ein oder andere Grundberührung wohl nicht auszuschließen sein wird? Soll ich mir gleich einen zweiten Mast mit 85cm zulegen für den Einsatz in tieferen Gewässern?

Vielen Dank vorab für Eure Kommentare!

Quote from Totti-Amun

Quote from choco

es soll um den pH wert und um den salzgehalt gehen soviel ich weiß (gehört habe).

Ich bezweifle ganz stark, dass der ph-Wert und Salzgehalt besser für die Umwelt und Tiere ist, wenn dort nur noch eine Steppe vorhanden ist.
Aber egal, ich kann es eh nicht ändern.

Ja, es geht um die unterschiedlichen Wassereigenschaften, die aus meiner bescheidenen Wahrnehmung nicht kompatibel sind. Das Wasser im Neusiedlersee ist alkalisch.

Der Wasserstand variiert auch stark, im Jahr 2015 war er noch sehr hoch, seither geht es nahezu kontinuierlich bergab...

Lt. Unifiber Mast Selector ist Neilpryde seit 2016 Constant Curve, die von NP kommunizierte Progressive Flex Kurve konnten sie nicht verifizieren.

Den FLX Masten würde ich keinesfalls kaufen, der stammt noch aus dem NP China Werk und die Serie war nicht gerade bekannt für Langlebigkeit...

Seit 2016 lässt NP bei Italica fertigen (SPX/TPX), die mir bekannten Rückmeldungen zu diesen Masten sind sehr gut.

Quote from Cook26

Malcesine ist eine andere "regioni" keine Westenpflicht.

Mfg

Das stimmt so nicht. Ein Gerücht, dass sich hartnäckig hält. Schwimmwestenplicht besteht am ganzen Gardasee. Es wird nur regionsabhängig unterschiedlich intensiv kontrolliert. Seit Covid ist die Polizei durchaus auch mal in Malcesine präsent.

Mein Ratschlag an dpk: Verwende für Segel größer 6,5m2 ein Sitztrapez und für alle anderen Segel ein Hüftrapez.

Da solltest du weitgehend schmerzfrei unterwegs sein.

Ja, die Sicherheitslage ist kritisch und sehr dynamisch. Die Situation kann jederzeit wieder eskalieren. Dann wird natürlich sofort der Luftraum gesperrt. Dadurch könnte sich eine An- bzw. auch Abreise schwierig gestalten.

Schlussendlich muss es die PWA entscheiden, ob mit dieser Ausgangslage ein event darstellbar ist. Persönlich sehe ich es als nicht durchführbar an.

Kann mir zwischenzeitlich schwer vorstellen, dass das Event stattfindet.

Fuerteventura ist auch aufgrund der fehlenden lokalen Unterstützung abgesagt...schade