Posts by Seewasser

  • Kommen große Fin-Segel zurück?

    Ging mit ähnlich zw. 8.6 auf 9.6, bei 82 kg mit seinerzeit Gun Sunray (Exceed Vorgänger mit 2 Cambern).

    8.6 fand ich auf dem Superlightwind noch einigermaßen handlich. Bei 9.6 hatte ich vor allem beim Dümpeln das Gefühl, immer hochkonzentriert bleiben zu müssen, um nicht von gelegentlichen Mini-Böechen vom Board gezogen zu werden.

  • Zweites (größeres Board)

    Gern, komme allerdings nicht allzu oft an den Bodden. Fahre den 136er und den 113er. Bin mit 83 kg aber etwas leichter. Beides tolle Boards. Gleiten gut an, werden sehr schnell und bieten viel Kontrolle im Chop.

    Für mich war der 136er deshalb eher ein Upgrade bei Mittelwind am Homespot, wo ich mit meinem viel breiteren 133er Rocket+ bei viel Windwelle schneller an die Kontrollgrenze kam.

    Auf flachem Wasser läuft der R+ ähnlich gut wie der F-Cross, wird ebenfalls sehr schnell, gleitet vielleicht noch einen Tick eher an (zumindest kann man wegen des breiteren Hecks eher in die hintere Schlaufe) und verträgt größere Segel (mit 8.3 fahre ich den R+ lieber und habe ihn, trotz des ähnlichen Volumens, deshalb behalten).

    Wenn ich zum Bodden fahre, nehme ich trotzdem immer den F-Cross mit, weil er sich besser bei mehr Wind, mit kleineren Segeln fahren lässt. Läuft für mich am besten mit 6.2 bis 7.2, verträgt aber auch durchaus noch 5.5 und 8.3 am anderen Ende des Spektrums.

    5.5 geht zwar mit dem kleineren Patrk besser, aber wenn man nur ein Board dabei hat oder bei eher löchrigen Bedingungen ist das mir dem 136er auch noch sehr gut.

    In Ummanz gibt es den 136er auch im Verleih. Zumindest gab es den im letzten Juli dort noch. Da war ich zuletzt dort.

    Vom Charakter fühlt er sich wegen der geringeren Breite kleiner an. Eher wie 120 Liter. Ich hatte ihn auch als Ersatz für ein 120er F-Race angeschafft. Da wurde mir hier im Forum wegen der Breite der 136er statt des 124ers empfohlen. Das passte perfekt. Bin sehr glücklich mit dem Board.

  • surf Magazin ab 2026 nur noch mit 6 Ausgaben

    Das Windsurfmagazin aus England wurde als Printausgabe eingestellt. Ich hatte das auch abonniert und fand das Magazin gut, insbesondere die Tutorials.

    Aber was Du zu den Surftests schreibst, traf in viel stärkerem Maße aus das surf-magazine zu. Da konnte man Unterschiede in den Eigenschaften allenfalls zwischen den Zeilen herauslesen. Jeder Test, de ich gelesen hatte, fand das jeweilige Board grandios. Im Vergleich dazu waren die Tests in der Surf viel klarer.

  • 2026

    Ich bin im Urlaub den Novolari gefahren, allerdings die Vorjahresversion, und war sehr angetan. Sauschnell, kontrolliert und mit sehr komfortablen fetten Footpads.

  • Windsporttracker V2 erschienen (Android, IOS)

    Heute erschien auch das Android-Update des Windsporttrackes (V2).

    Es gibt nun auch eine Webversion zum Sichern der Daten und eine IOS Version.

    Die neue Version ist jetzt nach dem Probeabo kostenpflichtig: 27 Euro pro Jahr. Das finde ich für diese grandiose App, die ich seit Jahren als V1 gratis genutzt habe, völlig angemessen und in Ordnung.

    Auf den ersten Blick sieht die neue App gut aus. Einige wenige Funktionen aus der alten Version fehlen (Vmax absolut wird nicht mehr angezeigt, nur noch Vmax 2 sec. etc. Sicher realistischer, aber zur Info und Motivation fand ich den absoluten Vmax als Zusatzinfo auch immer ganz nett). Die Werte werden nicht mehr ganz so kompakt auf einer Seite angezeigt (folgt aber lt. Entwickler noch) und Halsen werde offenbar anders gemessen (bei mir eher schmeichelhaft, Anzahl ist gesunken, aber die Quote hat sich verbessert).

    Ansonsten gibt es viele coole neue Auswertungsotionen, man kann Material archivieren, Leihmaterial erfassen und wohl auch FIT-Dateien importieren (Garmin, ging vorher auch als gpx, führte aber immer zu Abweichungen der Daten von Garmin. Ob das mit FIT-Import besser geht, habe ich allerdings noch nicht getestet.)

  • Dachgepäckträger Audi A6 E-tron Avant

    Quote from kaihard

    Zur Dachbox: als ich meine damals abgeholt habe, hat man mir versichert, dass man auch eigene Löcher bohren kann um eine andere Position zu erreichen (weiter vorne auf den Trägern). Die Boxen seien stabil genug.

    Danke, Dir. Das freut mich zu hören. Auf der surfbox.de habe ich auch gestern nocj das hier gefunden, war nur nicht ganz sicher, ob ich das richtig verstanden hatte 😉.

    Diese Box hat keine Vertiefungen für die Trägereinlässe. Der  vorgebohrte Mindestabstand der hinteren Befestigung bis zum Ende der Dachbox beträgt 65 cm (kann vermindert oder vergrößert werden). Der vorgegebene Montagebereich zwischen den Dachträgern beträgt 61-120 cm. Allerdings kann dieser problemlos auf der ganzen Länge erweitert werden, da der Bodenbereich speziell verstärkt ist.

  • Dachgepäckträger Audi A6 E-tron Avant

    Head-up ist in meiner Konfiguration. Habe ich auch im Enyak und möchte ich nicht mehr missen. War bei Skoda auch super.

    Massagesitze scheint es nicht zu geben. Die hatte der ID7, den ich im Auswahlprozess probegefahren bin (auch sehr gut, aber für uns hinten zu schmal). Nett, aber muss ich nicht unbedingt haben.

    Sitzlüftung hat mir der Händler auch empfohlen, ist aber dem Budget zum Opfer gefallen. Bei Audi kostet irgendwie alles extra, was ich beim Skoda für selbstverständlich gehalten hatte. Basisleasingrate lag zum Anfüttern gar nicht mal so viel höher. Doch dann kam die Ausstattung 😪

  • Dachgepäckträger Audi A6 E-tron Avant

    Danke für das charmante Intro und die sehr umfangreiche und fleißige Antwort :) . Nett, dass Du Dir so viele Mühe gemacht hast.

    Um auf die Eingangsfrage einzugehen: nein keine Faulheit, sondern Verunsicherung. Angebote von Zubehörhändlern für das Modell habe ich auch gefunden. Auch Angebote bei Audi, aber bislang nicht für das Modell.

    Wollte nun nicht auf der Basis von "wird schon passen" ein teures Auto für 3 Jahre leasen, mit dem ich womöglich mein Material nicht bzw. schlecht transportieren kann und hatte hier auf Erfahrungswissen gehofft.

    Der Händler hat leider in Sachen Dachbox überhaupt keinen Plan. Er hat sogar erst behauptet, der Avant Etron hätte eine Dachreling,.

    Ich muss bis morgen entscheiden, weil das Angebot abläuft und der Händler ist 100 km entfernt und ich wollte mir zur Klärung keinen Tag Urlaub nehmen. Einen örtlichen Händler, bei dem ich letztlich nicht kaufe, zu behelligen fand ich unlauter.

    Aber ich werde das morgen mit eteas Recherche und ein paar Telefonaten schon klären können. Muss sich also niemand die Mühe machen für mich zu google. Falls jemand zufällig einen A6 Etron hat, wäre ich aber für die Maße sehr dankbar.

  • Dachgepäckträger Audi A6 E-tron Avant

    Quote from Kris

    Kann man beim Enyaq das Öffnen der Klappe nicht auch per erneutem Druck auf die "Öffnen" Taste stoppen? So kenne ich das zumindest vom Touareg. Dort kann man auch einprogrammieren wie hoch die Klappe maximal öffnen soll, zum Beispiel für Garagen ganz praktisch.

    Doch, den gibt es. Aber der ist unter der Klappe und man muss schnell sein beim Umgreifen. Über den Schlüssel geht das auch. Trotzdem beim hektischen Aufmachen, wenn ich schnell aufs Wasser wollte win paar mal schief gegangen

  • Dachgepäckträger Audi A6 E-tron Avant

    Der Leasingvertrag meines Enyak 80x läuft aus und ich habe mich wegen der größeren Reichweite und eines guten Angebots für einen A6 E-tron Avant als Nachfolger entschieden.

    Ein wenig Bauchschmerzen macht mir aber noch, dass der E-tron keine Dachreling hat (lt. Audi wegen cw-Wert und Optik) und es im Konfigurator beim Zubehör keine Querträger gibt.

    Hat jemand Erfahrungen mit Dachboxen auf Fahrzeugen ohne Reling oder gar mit dem A6 Etron? Kann man dort die Träger variabel genug positionieren, dass meine Big Malibu XL passt?

    Diese hat relativ kurze Schlitze für die Aufnahme der U-Profile für die Befestigung. Beim Enyak hatte ich schon das Problem, dass die Box hinten so lang überstand, dass die Heckklappe hinten anstieẞ, was in Kombination mit der elektronischen Heckklappenbetägigung kein Spaß für den Lack war, bis ich die Stelle abgeklebt hatte 😢).

  • Tabou Rocket 115 – welche Freerace/Slalom-Finne als Upgrade?

    Interessant, mit der Lessacher Chamäleon bin ich auch meinen bisherigen Topspeed gefahren (allerdings mit einem Patrik F-Cross 113).

    Dachte immer das läge mehr am Revier als an der Finne (das war jeweils auf schönem glatten Boddenwasser), aber ggf. sind die Seegrasfinnen doch auch einfach schneller. Muss ich wohl einfach mal am Homespot (weder flach, noch Seegras) testen. Aber das ist dann wohl eher ein Thema für einen eigenen Thread. Ggf. Abspaltung, falls das sonst noch jemanden interessiert?

  • Freewave Boards vgl. groß gegen klein

    Quote from C - GER
    Quote from David R-T
    Quote from C - GER

    Du beantwortest dir die Fragen schon selbst. Der 136er wird hauptsächlich am Gardasee eingesetzt. Bei den schwankenden Windverhältnissen, Chop oder auch glattes Wasser funktioniert alles besser. Außerdem können sowohl kleine als auch große Segel mit einem Board genutzt werden. Von SL-Finnen bis Freemove Finnen in verschiedenen Größen ist alles drin. Ein weiterer großer Pluspunkt ist die Volumenverteilung. Das Board fühlt sich im Gleitzustand wesentlich kleiner an. Die Breite von 72,5 cm haben letztendlich auch Boards mit viel weniger Volumen.

    Das kann ich so bestätigen. Ich bin von einem F-Race 120 und Rocket+ 133 auf den F-Cross 136 gewechselt. Der F-Cross funktioniert prima von 5.5 bis 8.3 und fühlt sich deutlich kleiner an. Vor allem bei löchrigen Bedingungen mit unangenehmem Chop spielt er seine Stärken aus. Im Topspeed bei mir nicht langsamer als die vorgenannten Boards, ist er bei ruppigen Bedingungen viel leichter zu kontrollieren. Ich fahre damit entspannter und komme auf bessere Durchschnittsgeschwindigkeiten.

    Erst wenn es konstant für 5.6 oder 6.2 reicht, wechsle ich auf den kleineren 113er. In löchrigen Binnenseebedingungen fahre ich diese Größen mit dem 136er und das fühlt sich auch sehr stimmig an.

    Den deutlich breiteren Rocket + nutze ich noch bei relativ glattem Wasser mit 8.3. Das macht auch sehr viel Spaß, aber die Windrange bei choppigen Bedingungen bei der ich mit dem Board kontrolliert fahren kann, ist deutlich kleiner.

    Und in Sachen Beschleunigung und Topspeed hat der 136er F-Cross mit.E. allenfalls bei Segeln ab 8.2 das Nachsehen gegenüber dem 133er Freeraceboard. Den 120er F-Race vermisse ich überhaupt nicht.

  • Neue Finne oder neues Brett?

    Ich würde das Exceed erst einmal behalten, das hat zwei Camber, ist von Gun als Power Freeride klassifiziert, also irgendwie Freeride in Richtung Freerace.

    Stattdessen lieber das Board gegen ein Freeraceboard oder einen schnellen Freerider tauschen. Da empfiehlt hier wohl tendenziell jeder etwas anderes, es gibt ein breites Spektrum und da sind einige Empfehlungen hier im Forum oder Tests in der Surf nachzulesen.

    Wenn das neue Board dann mit der Edge noch nicht den gewünschten Effekt bringt bzw. wg. der Box eh eine neue Finne fällig ist, eine passende Slalomfinne abschaffen.

  • Patrik F-Cross 124 und größer — Erfahrungen

    Quote from drh

    Ich bin jedenfalls super zufrieden und überlege, ob ich dem Board auch mal mit Foil eine Chance geben soll, dann wäre das wirklich meine 1-Board-Lösung. Ich konnte mich mit dem Foil ja bislang nicht so richtig anfreunden, aber nachdem ich letzte Woche am Walchensee wieder auf Super Lightwind und 9,0 zurückwechseln musste, habe ich mir doch die ganze Session gewünscht, wieder kleineres Material zu fahren...

    Der 136er F-Cross ist m.E. sehr gut zum Foilen geeignet. Ich hatte mir den F-Cross ursprünglich als Einboardurlaubslösung angeschafft, weil ich da i.d.R. nur ein Board mitnehmen kann, und der Plan ging hervorragend auf. Damit deckt man den Bereich von 10 bis 20 Knoten Grundwind ohne allzu große Kompromisse ab.

    Inzwischen foile ich den F-Cross gelegentlich auch am Homespot, wenn ich mir bei nachlassendem Wind den zeitlichen Mehraufwand sparen will, das Foilboard zum Ufer zu tragen.