2015

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    Gibt es Infos, was am Warp F2015 geändert wurde?

    • Offizieller Beitrag

    LW wird wohl für Lightwind stehen und eher gehen, aber nicht so lang oben raus. Ist aber geraten...

    Ja, steht auch so geschrieben auf der Website. Soll zum gewinnen vom LW PWA-Races gemacht sein.
    Das gleiche trifft doch aber auch auf das 9,6er zu?

    Find ich sehr interessant jedenfalls. Vielleicht registriert ja ein North-Fahrer 2 9,0er fürs Slalom, eins davon ein 9,0LW.

    Gibts eigentlich schon seit 2014 kein RAM mehr? Nur noch 1 Camber Freerace/ride Segel bei North und das nur noch bis 8,8,
    dann schon das Freeride/move E-type.

    Radikal, wenn man bedenkt einige Konkurrenten haben 3 Cambersegel neben dem Pro Segel im Angebot und min. 2 camberlose...
    Die Wavesegellinie sieht auch sehr clean aus mit 2 Segeltypen in je 2 Bauweisen, find ich echt gut.

    Grüße
    teenie

    • Offizieller Beitrag
    Zitat von teenie

    Ja, steht auch so geschrieben auf der Website. Soll zum gewinnen vom LW PWA-Races gemacht sein.
    Das gleiche trifft doch aber auch auf das 9,6er zu?

    Ist nur blöd, dass man sich vor seinem ersten Event für seine Segelgrößen entscheiden muss und die auch das ganze Jahr durchfahren muss... ;)

    Zitat von Totti-Amun

    Ist nur blöd, dass man sich vor seinem ersten Event für seine Segelgrößen entscheiden muss und die auch das ganze Jahr durchfahren muss... ;)

    Hatte Dunki nicht auch mal 9,6 und 9,2 registriert? Ja klar ist das doof, ist aber für alle gleich und wenn jemand auf einige Lightwindraces spekuliert wäre ja evtl. das
    9,0er LW die ideale Waffe?

    Grüße
    teenie

    • Offizieller Beitrag

    Ja, hatte er. Dafür kein 5.6 und das war ein Fehler in der damaligen Saison. Seitdem hätte er es lieber wieder so machen sollen...
    Schwachsinnsregel, ist aber ein anderes Thema.

    • Offizieller Beitrag

    Hat North jetzt das Luffpanel geändert, ihrer Masten zuliebe?

    Du meinst damit die nicht mehr so stark vorgespannt werden müssen? Behaupten sie zumindest für die großen Größen und verkaufen es nebenbei
    auch als Vorteil (besseres anpumpen).
    Ist North aufgefallen mit vielen Mastbrüchen letzte Saison? Oder gibts immer noch nur 1 Spitzenreiter in der Disziplin und der Rest hat in etwa die gleiche Quote?

    Grüße
    teenie

    • Offizieller Beitrag

    Sagen wir es mal so:

    Es gibt Segel, die sind recht mastenmordender als andere Segel. Deswegen gibt es ja Segelhersteller, die zuletzt zu einem "geraderen" Luffpanel tendieren.

    Es gibt aber auch Marken, die lassen ihre Masten unter extremen Kostendruck produzieren und diese Masten werden dann nicht weitergehend gecheckt seitens des Produzenten.
    Das erklärt auch vermeintlich schwankende Qualitäten innerhalb einer Fabrik... ;)

    Nichts ist also so wie es scheint. Darum finde ich auch immer die Fragen ganz süß, wenn nach der Fabrik oder Fabrikanten eines Herstellers gefragt wird. Sagt rein gar nichts aus, zumindest nicht besonders viel.

    Sehe ich auch so bzgl. dem Mist mit der Analogie gleiche Fabrik == gleiche Qualität.

    Guckt man sich z.B. mal zwei T5 an. Einmal Multivan Highline und einmal ne Handwerkerschlurre.
    Kommen beide aus der gleichen Fabrik, sogar vom gleichen Band und könnten qualitativ kaum weiter voneinander
    entfernt sein... klar, die Blechdicke ist noch gleich...

    Grüße
    teenie

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    Schreibe nicht so gut deutsch...........bin Holländer, sorry!

    • Offizieller Beitrag

    Ja. Der 140-190 kostet 880 Euro, der 190-250 kostet 1.600 Euro.

    Und was wiegen die booms? Auf der Website sind noch die Gewichte aus 2014, der 140iger (lightest and stiffest boom available lt north) 2,3 kg.

    Wär doch dann was für dein superleichtes Waverigg mit aero Mast und BladePro ;)

    Grüße
    teenie