Beiträge von frontloop71

Zitat von mariachi76

Zitat von frontloop71

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ah ja und die Daten der Coros in der App können auch in Insta360-Clips eingebunden werden, dann erscheint der Speed im Video. Ist aber etwas kompliziert, seit insta360 die App upgedatet hat. Man muss vor der Session kamera und uhr einmal mit dem Handy verbinden, um die Uhrzeiten von Cam und Uhr zu synchronisieren.

Hi frontloop,

kannst du mal genau beschreiben, wie du die Coros GPS Daten in die Insta360 clips einfuegst? Ich habe auch eine Coros (Vertix 2) und eine Insta360 X4. Ich verwende eine Insta360 remote (mit GPS), die sich per bluetooth mit der Kamera verbindet. Leider ist die verbindung nicht stabil - wenn die remote oder die Kamera ins Wasser taucht, ist die Verbindung weg und kommt oft nicht wieder.

Von dem her waere es echt super, wenn du mal genau beschreibst, wie du die Coros GPS Daten synchronisiert in die Insta360 Aufzeichnung bekommst.

lg

mariachi76

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hm remote habe ich nicht, ich kann den vorteil nicht erkennen, da ich bei der cam auf aufnehmen drücke und dann laufen lasse während des runs oder während mehrerer runs. das gibt dann so clips zwischen 3 und zehn minuten, die dann später bearbeitet werden.

vor der session muss man uhr und cam mit der jeweiligen handyapp verbinden, offenbar damit auf allen geräten die uhrzeit synchronisiert ist. dann zuerst messung auf der uhr einschalten, danach gopro videoaufnhame einschalten (unbeding die sofortaufnahmeoption aktivieren), run machen, gopro ausschalten, uhrmessung beenden. das kann man mehrmals hintereiniander so machen, aber immer zuerst uhr dann videoaufnahme starten, dann video stoppen, dann uhr stoppen.

dann muss man zuerst die coros mit der handyapp verbinden und die daten der uhr laden.

dann muss man zur bearbeitung der videos die insta app auf dem handy mit der cam verbinden. beim bearbeiten der clips kann man irgendwo bei "data" die coros app auswählen, dann werden diese daten in den clip integriert, am besten aber nur "speed" wählen (höhenmeter usw. braucht man ja nicht). der clip kann dann mit dem üblichen framing vorgang bearbeitet werden. am besten schneidet man clips die max 1, 2 minuten lang sind. diese kann man dann auf das telefon exportieren und von dort mittels mail oder filesharing auf den laptop oder pc oder mac übertragen und dann die clips dort zusammensetzen resp. bearbeiten.

leider wurde die insta app kürzlich upgedatet, jetzt ist alles anders ich habe in der insta360fb gruppe gefragt wie das einbinden von daten der coros nun geht und habe folgende antwort erhalten:

Hi there. You can add/sync stats through the following path:

-Player（Formerly Album): 360 video: Editor > Frame Cut > Confirm clip > Edit and Export >Stats

-Edit: Create a Video > Edit > Stats

muss ich mal noch probieren :-/

letztes mal sah es so aus:

good luck!

good lu

mein Bekannter liegt im Spital, nachdem er bei einem Sturz mit Slalommaterial offenbar seinen Nacken verletzt hat. Er sei nach dem Sturz bewegungsunfähig gewesen und sein nur dank Auftrieb der Prallschutzveste nicht ertrunken. Mich hat's auch schon zerlegt, abflug bei 50+kmh, Trennung vom Material und Impact in Rückenlage, so dass es mir den Nacken nach hinten knallte. Danach hatte ich ein stechendes Surren im Arm, offenbar hatte es einen Nerv geklemmt. Ich habe gesehen, dass gewisse Pros oben auf der Weste einen Nackenschutz tragen, ich glaube selbst gebastelt mit Motorrad-Nackenschutz. Gibt's da ein vernünftiges Produkt?

Zitat von dominik49

Zitat von frontloop71

... Das 120 hat eine recht flache gleitlage. Es liegt irgendwie tiefer im Wasser, auch bei full speed, das 130l fliegt mehr darüber, ich glaube dass ist ein speedvorteil.

Der Eindruck von der Wasserlage kann relativ wahrscheinlich auch von der deutlich zu langen 42er herkommen, gerade wenn er die Nose betrifft

das Board ist ein pd slalom prototyp, der dann glaub nicht in serie ging, es hat - so wie ich verstehe - keine doppelkonkave sondern eine singlekonkave und soll nicht auf der rail, sondern flach gefahren werden. sagt jedenfalls PD. der nachfolger sei doppelkonkav und müsse auf der rail gefahren werden und sei schneller.

Zitat von dominik49

57,11 km/h auf 5x10 sec ist schon mal echt gut - wenn am Bodensee.

Leider sieht man die Uhr und vor allem die Icon-Farbe nicht. Wurde beim Bildausschnitt unten abgetrennt. War aber wohl ein *.fit Datei, oder?

Der Modus passt jedenfalls. Die Firmware-Version hoffentlich auch.

meinst Du das? ich weiss nicht, was das Icon bedeutet. und was meinst Du mit passender Firmware-Version?

Zitat von dominik49

frontloop71 Sind die genannten Speeds Doppler-Speeds mit grünem Icon auf GP3S? (https://www.gps-speedsurfing.com)?

Oder welche sonst und welche GPS-Uhr?

Fahre eigentlich nie zu große Finnen.

ich benütze eine Coros Apex Pro 2, die hat einen Speed Windsurfing Modus, bin noch etwas am rumprobieren, wie ich die besten Ergebnisse erziele, auf der GPS Speedwindsurfing seite zählen die besten 5 x 10s Läufe, um hier gute Ergebnisse zu erzielen ist es glaube ich am besten, einfach eine Stunde oder 45min lang konzentriert einen Speedschlag nach dem anderen zu machen. Für 2s oder 100 oder 250m können natürlich auch ein paar schnelle Schläge reichen, das Ergebnis weicht dann vom 5x10s aber u.U. stark ab. Die Coros App am Handy kann einfach mit der GPS Speedwindsurfing Seite synchronisiert werden, ich konnte die Ergebnisse einfach raufladen. Aber gegen Leute am Meer hat man am See nur wenig Chancen.

ah ja und die Daten der Coros in der App können auch in Insta360-Clips eingebunden werden, dann erscheint der Speed im Video. Ist aber etwas kompliziert, seit insta360 die App upgedatet hat. Man muss vor der Session kamera und uhr einmal mit dem Handy verbinden, um die Uhrzeiten von Cam und Uhr zu synchronisieren.

Zitat von mariachi76

Zitat von frontloop71

Gestern war ich mit 130l Slalom, 44er Finne und 7.8 unterwegs. Ich war gut angepowert, irgendwann schien mir das 130l für den Chop etwas gross und ich wechselte mit gleichem Rigg auf 120l und 42er Finne. Mit der Kombi war ich letzten Endes einen Tick schneller als mit dem 130l, aber ich höre manchmal von Leuten, die mit 130l, und 42er Finnen richtig schnell sind. Die Frage ist also, ob ich im guten bis oberen Windbereich für das 7.8 eher mit dem 130l und einer eher kleinen Finne zb 42 oder eher mit dem 120l mit 42 schneller bin (zum lange rumprobieren fehlt eben meist die Zeit und die Kraft). Es heisst immer für Speed sei Kontrolle entscheidend. Ist für die Kontrolle im genannten Windbereich eher die Board- oder die Finnengrösse entscheidend? Max 2s gestern 32.93 Knoten.

Also generell finde ich deine Finnen zu gross. Ich fahre ein 123L (72cm) Slalomboard mit 37er Finne (7.0/7.8er Segel). Wenn ich mal das 8.6er aufziehe, dann verwende ich eine 39er Finne fuer das Brett.

Meiner Erfahrung nach wuerde ich fuer besten speed immer das kleinstmoegliche Slalombrett waehlen. Wenn du nicht gerade hinter einer Sandbank faehrst, bedeutet mehr Wind = mehr Chop. Und da gehts dann nur mehr um Kontrolle, und die ist mit kleinen Brettern einfach dramatisch besser. Ich (83kg) fahre im selben speedbereich wie du. Fuer 7.8er Bedingungen (also 16-18kn) wuerde ich noch das 123L Brett verwenden. Ab ca. 20kn jedenfalls das 7.0 auf meinem 97L (63cm) Brett mit 32er Finne. Das ist von der Kontrolle her einfach ne ganz andere Nummer. Beides sind uebrigens iSonics.

Ohne dein Gewicht, Wind und Spot/Wellen zu kennen ists natuerlich schwierig zu sagen - ausser dass deine Finnen echt gross erscheinen.

lg

mariachi76

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Danke, ja es stimmt, ich fahre die Finnen eher gross, ich drehe durch, wenn ich hinten nicht richtig Druck geben kann (wobei mit nasser Ausrüstung wiege ich 90kg+). Bei uns auf den Seen hat's halt oft Windlöcher, da braucht's etwas Reserve, ausserdem bin ich irgendwie ein ganz schlechter Höhenläufer mit kleinen Finnen. Re kleineres Brett gleich mehr Kontrolle stimme ich voll zu, bei Chop z.B. kontrollmässig 7.0/100l/33.5 viel besser als 7.0/120l (fahre selten auch 40er). Dafür liegt das kleinere Board - jedenfalls gefühlt - tiefer im Wasser, was dem Speed m.E. abträglich ist (ein 7.0 Racesegel ist halt immer noch vergleichsweise schwer). Letzten Sonntag hatte ich am Bodensee 2s 66.12kmh und 100m 64.27 mit 6.3 100 33.5, einmal mehr topspeed wenn der Chop in der Anfangsphase noch nicht mit dem Wind mitgezogen hat.

Zitat von Jan Schockaert

I have a whole series of Airinside boards. I started with buying a Formula 180 Airinside after trying windfoiling that I did not like as much as normal windsurfing on the fin. I bought the Airinside version because I wanted a board that would last longer. Before that Formula board I had a Patrik Formula V3 with full core. The difference between the full core and the Airinside was really stunning. The weight is about one kilogram lighter but the feeling is entirely different. The Airinside board is much more vivid and feels smaller than it is.

I also had a Patrik slalom 140 full core with which I was very happy in terms of performance. I used it a while and kept an eye out for the same board in Airinside version and I found it after a while. So I bought the second Airinside board, a slalom 140 Airinside V2. I bought it from a German competition windsurfer who was changing sponsors after using the board for 4 years! He told me he had a hard time letting it go because he's convinced it is the best board in its size. He changed to Duotone and after about 6 months he contacted me to ask whether he could buy the board back from me because he love it so much. I had gallon in love with it in the meantime so I kept the board and use it very often. Last Monday I was still on it for about 80 km.

After the slalom 140 I bought a slalom 115 Airinside and recently I bought a Hybrid 91 Airinside that I tested Monday and it is really nice too.

Like you say the Airinside boards feel very agile, stiff and vivid. I sometimes try a board from a friend to check whether the settings are alright and it always feels like the full core boards are heavy and sluggish but I think you get used to it very quickly if you wouldn't have an Airinside anymore.

There is certainly not a big difference in performance because otherwise we would see those boards everywhere winning races and that's not the case. But I do like the feeling of an Airinside board more than a full core board and there are others that are better surfers than me who think so too...

there's nothing like it!

Zitat von Erik Loots

In my experience, this is a very difficult problem to understand— and sometimes even harder to solve. I've had many sessions where this issue occurred. I say “sessions” because switching to different sails often makes the problem go away. However, certain boards and fins seem more sensitive to an uncomfortable stance, especially when the front foot feels like it's being pulled out of the strap.

I was determined to understand the cause, so I spent time testing and observing. My conclusion is that excessive forward momentum is often to blame when the front foot wants to leave the footstrap. Now, I know “forward momentum” may sound abstract, but think of it as your windsurf gear trying to do a forward loop—while the board is still on the water.

To counter that momentum, the rider instinctively leans back, and the front foot pulls hard against the strap to keep the nose of the board lifted. In some cases, I've had the board launch off a wave while I struggled to keep my front foot in place. Once airborne, the setup even began to rotate like a forward loop. With proper trim, this doesn’t happen. With good trim, you can fly smoothly—without unwanted rotation.

Sometimes the issue occurs only on one side—left or right. In that case, the sail isn’t balanced: it's generating too much power above the boom on the problem side.

Fixing the Problem

There are two ways to address it:

1. Quick fix: Increase your grip on the front footstrap. This could mean using a different strap, moving it slightly backward, or tightening it. While this doesn't solve the root cause, it helps you manage the pull better.

2. Fundamental fix: Balance the forward momentum. This involves adjusting the trim and reducing the sail's power above the boom. Since not all sails respond the same way to tuning, there's no universal manual. That said, some helpful tips:

- Lower the clew (if possible)

- Increase outhaul tension slightly

- Adjust the downhaul—this depends heavily on the sail’s design

Why This Happens

This issue stems from how windsurf boards generate lift. Some (especially slalom boards) need to be pushed down by the sail's forward momentum. Sails designed for such boards are more critical in behavior—especially if you pair them with a board that doesn’t require the same downward force.

In short, sometimes the sail and board are simply not a good match—even within the same brand and when paired with the recommended mast, boom, and fin.

Gear developed and tested by stronger, heavier, or taller windsurfers often carries a higher risk of the front foot being pulled out of the strap—especially when those testers are highly skilled and opt for aggressive, top-tier equipment. Since strong forward momentum often correlates with high speed, this kind of performance-focused gear is sometimes chosen for production for the high-end slalom/freerace segment. However, extreme forward drive and the associated front-foot pull are not strictly necessary to be the fastest. In my opinion gear which causes the front foot being pulled out is not the best (developed) equipment, because it is not balanced well.

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could you please describe the forward momentum more accurately - what do you mean? the front hand pulling forward? the pressure point in the front part of the sail? do you mean the sail or the unity of sail and board? and why would a forward momentum make your front foot being pulled out of the strap? shouldn't the opposite happen i.e. there would be forward pull on the back foot if there was a forward momentum in the sail?

I totally agree that certain boards are made for certain sails and in the slalom medium area a mismatch comes particularly apparent. In my view the problem i.e. the mis-stance is the position of the rider in relation the the sail/board unit, the rider is "too close" to the gear and for some reason it is impossible to fix this, somehow because the board design requires the sailor to stand rather vertically above the board so the front foot comes out of the strap.

habe nicht alle posts gelesen, aber aus meiner sicht ist das ein generelles slalom medium problem, jedenfalls für grössere fahrer. ich habe zwischen 120l und 100l nix, denn da hatte ich jahre lang trimmprobleme, es war einfach immer ein gewürge. 120l lässt sich mit 7.8 super fahren, und wenn's zu gross wird umsteigen auf 100l 7.0, geht super. so meine lösung des problems.

Zitat von MagicSurfer

Danke für die nützlichen Infos.

Wie sieht es realistisch mit Winden (Peler und Ora) auf der Ostseite um Malcesine aus im September?

Um Val di Sogno (die kleine Halbinsel) ist auch das STICKL Sportcamp und ein Stück nördlicher das wwwind Center. Beide loben ja die Ora ab Mittags..

Hier wurde geschrieben, das es in Malcesine kaum Ora gibt.

Wie sind die echten Erfahrungen? Gern in der Bucht beim STICKL, da gefallen meiner Freundin die Hotels besser und sind auch eher nach Süden bis Westen ausgerichtet wegen der Sonne am Vormittag.

Lieben Dank allen, die sich die Zeit genommen haben und ausführlich geschrieben haben! DANKE

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Ora hat's im September in Malcsesine glaub nur wenig, aber nach einer intensiven Morgensession ist man eigentlich für den Rest des Tages bedient.. oder sonst gibts das Hotel Residence Torbole, auch voll das Surferhotel, mit Strand, Ora ist perfekt, Vento nur wenn's ordentlich kachelt, ziemlich böig, aber dafür schön flach zum heizen und halsen. notfalls kann man sein matos hoch zum conca d'oro schleppen, man muss halt zwei mal zehn minuten gehen, aber dafür hat man dann eine schöne wiese und wind vor der nase. oder man mietet beim duotone center conca d'oro, habe ich aber nur einmal gemacht, irgendwie stressiges ambiente.

also ich war letzten september wieder mal im pier, fünf tage, fünf tage wind. zu der zeit war auf der alpennordseite starker ostwind, den habe ich dann leider verpasst, also am besten kurzfristig buchen falls möglich. windprognose habe ich immer hier gecheckt "https://www.wwwind.com/it/vento-meteo…015%2D25%20nodi." (Prognose in exotischen meter pro sekunde) war meist akkurat. aufgrund der besonderen wetterlage mit tief über dem mittelmeer war immer nur vento, d.h. morgenwind, meist für's 7.8 oder 7.0, die stärke ist nicht so einfach zu erkennen, einmal war ich gnadenlos überpowert. morgenwind heisst du musst allerspätestens 7h aus dem bett, besser früher, weil mit aufriggedöns, anzug etc. locker eine halbe stunde vergeht. frühstück war immer nur bis zehn, was ich offengestanden etwas bescheuert finde, sind doch die meisten leute im hotel surfer und die surfen morgens und wenn du das frühstück nicht verpassen willst, musst du um 9:30h wieder vom wasser. das frühstück war tadellos und lecker, die bedienung leider meist lustlos. mittag- und abendessen haben sie abgeschafft, dafür gibt's bei der surfstation eine bar, da kann man sich recht gut verpflegen.

die verhältnisse bei vento sind ziemlich choppy, so richtig super war's irgendwie nie, ich denke bei guter ora (nachmittagswind ab ca. 13h) ist Pier besser. malcsesine ist besserer vento und besseres wasser, aber man muss halt mit dem auto hin auf den parkplatz und dann noch früher raus. ich bin kein frühaufsteher und ich muss sagen für langschläfer ist die dauernde frühaufsteherei ziemlich ätzend, unausgeschlafen auf nüchternen magen gleich in die 6 bft stechen ist nicht für jedermann. immerhin entschädigt die schöne naturstimmung, da ist der gardasee echt unschlagbar, wenn die sonne über den bergen aufgeht ist's magisch.

hauptnachteil vom Pier ist, dass man "ab vom schuss" ist, man kriegt den koller, wenn man tageland nur eingeklemmt im hotel an der strasse wohnt. bus gibt's glaub keinen, man muss also abends mit dem auto nach riva oder torbole, da fand ich die vielen leckeren restaurants und eisdielen jeodch ganz ausgezeichnet, zum essen ist echt schlaraffenland. die abendstimmung in torbole ist ebenfalls magisch, eine traumhafte gegend. aufgrund der engen verhältnisse kann's dann parkplatzstress beim zurückommen ins hotel geben, wenn alles zugeparkt ist. aber irgendein plätzchen lässt sich immer finden, dann vielleicht halt so, dass man am nächsten tag wieder umparken muss.

Dies meine Eindrücke.

ich komme vom Severne Mach 3, auch ein sensationelles Segel, das war auch herrlich leicht, das 8.6er fühlte sich aus meiner Sicht sogar leichter an als das Vector 8.6, aber eben, die Mastenbrecherei hat mich zum Vector wechseln lassen. Ich habe noch ein 7.0 GS-R Proto kürzlich erworben, ein ziemlicher "Prügel", aber bei der Grösse geht's, ich hab's bisher nur einmal mit einem 100l f-race gefahren, auffällig war die brutale Stabilität, einhängen und abbrettern und das Teil steht wie eine eins stabilst im Wind, man kann sich voll und ganz aufs fahren konzentrieren, sehr gutes Segel. Wobei ich vermute dass es mir in 7.8 und 8.6 zu schwer wäre.

ist denn nun jemand mal beide Segel gefahren? Ich war heute mit meinem Vector 7. 8 mit 120l unterwegs, einfach ein super Segel, schnell, handlich, druckpunktstabil, einfach zum aufriggen, I love it. Schade, dass so ein tolles Segel aus dem Sortiment genommen wird.

Gestern kam mein Fanatic Freewave 86l von 2010 wieder mal zum Einsatz, mit 4.2 und 3.7. Im Vergleich mit jüngeren Boards musste ich feststellen, dass es zwar super läuft, dass aber zum Angleiten eine recht hohe Schwelle überwunden werden muss, dies trotz Hack. Das ist auf die Dauer ermüdend, vor allem beim böigen und choppigen Verhältnissen. Bei jüngeren Shapes ist das meiner Beobachtung nach weniger der Fall, die kommen kontinuierlicher ins rutschen.

ich habe beim Chinook Leucate teure normale 28er Severne Tampen gekauft, mit durchsichtigem Plastik. Nach drei mal brauchen war das Plastik von Bruchstellen übersät, unbrauchbar. Ich kaufe nur noch Dakine oder MFC.

Und Variotampen mit Plastikschnalle zum Verstellen der Länge sind mir bei Volldruck noch jedes mal durchgerutscht, egal welcher Hersteller, kaufe ich auch nie mehr.

habe heute geschaut, die 44er heisst "S 4.5" die 42er "7.0" - was das bedeutet, weiss ich leider nicht

wie gesagt, probieren geht über studieren

ich denke slalomboards funktionieren eher "binär", d.h. entweder "läuft's" oder nicht, für irgendwelche zwischenzustände wo platten was bringen ist da kein platz, die anpassung an die bedingungen erfolgt über board-, finnen- und segelgrösse. aber ich bin weder shaper, produzent noch pwa-rider, von dem her beschränktes wissen.

Zitat von Hifly666

Ob das im Gleiten soviel aus macht. Miss man ja immer auf das gesamte Gewicht beziehen. Da wird sich die Wasserlage zwischen 8,6 und 7,8 nicht viel ändern.

dann probiere das gleiche board/finne mal mit 8.6 und 7.8, der unterschied ist deutlich spürbar. so jedenfalls meine erfahrung.

platten reduzieren die effektivität der cut outs, sie decken diese ja gerade ab und machen sie ein stück weit ungeschehen. wozu dienen cutouts? um die benetzte fläche bei speed zu reduzieren. die platten bilden zusätzliche benetzte fläche. daher bremsen sie.