Beiträge von ThomasK

Zum Lernen und zum Fahren aufm Baggersee bei schrecklich löchrigem Wind (2-12 kn) ist das Brett perfekt, zumindest bei meiner Gewichtsklasse ist/war weniger Volumen auch nicht sinnvoll. Ab 20 kn gehe ich Windsurfen mit Finne.... ...ok die letzten Tage in NL war Ausnahme, denn sonst wäre ich gar nicht zum wingen gekommen

"Natürlich" kriege ich das Schlaufensetup inzwischen hin, mein kleineres Brett hat auch welche. Aber jetzt kann ich ja auch fliegen mit der gleichen Automatik wie Radfahren. Wie soll der Anfänger denn wissen, wo er die Dinger hinschrauben soll? Das ist doch viel kritischer als beim Windsurfen mit Finne...

Ich habe verschiedene NP Glide Foils, zum Lernen das größte benutzt mit ich glaube 2300qcm und der wing-Fuselage. Ganz nach vorne, richtig, man muss eh schon sehr weit hinten stehen. Und wie geschrieben wären die potentiellen Fußschlaufen immer noch 10 cm entfernt. Aber zum Lernen sind Schlaufen nicht unbedingt sinnvoll, wie ich mittlerweile eingesehen habe, besser ohne: Habe mittlerweile bei einigen Anfängern deren Brett mal probiert ("Kannst du mal schauen, ob es bei dir fliegt"), und bei quasi allen waren die Schlaufen an der falschen Stelle --> weglassen

Meine Uhr traut mir noch weniger zu: Nach ~4 Stunden(!) Wingen hat sie abends gemeint, ich bin auf 5% und brauche 110 h zur Erholung...

Ich glaube, das liegt daran, dass die Pulsfrequenz total daneben liegt (bei der Session ständig angeblich über 150, das hätte ich nie 4h durchgehalten), durch Wasser und weil halt der Arm/die Unterarmmuskeln beim Surfen/Wingen doch deutlich mehr bewegt werden als beim Joggen.

Zitat von bernie b

Da ich ja auch das Board habe:

Nein geht mit dem Windfoil nicht!

Selber ausprobiert.

Dadurch das der Frontflügel viel weiter vorne vorm Mast angebracht ist kriegst du oben keinen vernünftigen Stand hin. Denn Gleitfläche und Fußstand passen nicht.

Mit Wingfoil ging es aber auch nicht richtig, die lange Gleitfläche klebt wie verrückt und abheben ist echt mühsam.

Leih dir lieber eine Wingfoilkombi aus, da klappt es viel einfacher mit.

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Ich habe einen Starboard X-Wing 145 l (ich habe 100kg), auch ein Hybrid mit langen US Boxen, um den Flügel nach vorne schieben zu können. Der funktioniert einwandfrei zum Wingen, für Baggersee bei megaböigem Wind. Größeren Frontflügel natürlich als beim Windfoilen, und ganz nach vorne schieben. 2 mal Pumpen in der schwachen Bö und er wird schön schnell in Dümpelfahrt, und dann hoch. In der starken Bö ein bischen abfallen, und wird richtig schnell auch ohne Pumpen (wichtig für Anfänger!). Da klebt nichts, hat ja auch ein gut funktionierendes Tail.

[Einziges Manko: Der Shaper hat die Wing-Fußschlaufenplugs viel zu weit vorne eingesetzt, eingesetzte Schlaufen wären nur als Tragegriffe zu gebrauchen...also nur Strapless]

Ich kann mir nicht vorstellen, dass der JP schlechter geeignet ist bei Verwendung der US Boxen und großes Foil. Wenn er gut funktioniert für Windfoil, dann auch Wingen.

Ein Kumpel hat seinen JP (aber schon was länger her, und der hatte auch schon einige Sessions aufm Buckel) mal geschrottet, weil er wegen Stau über den Gotthart statt Tunnel gefahren ist...mit geschlossener Schraube,

Ich mache seit dieser Story meine Schrauben immer nach dem Surfen auf (und vorher zu ), wobei die neueren Bretter inzwischen die Automatik Dinger haben. Früher nur zu Flugreisen wegen Angst, das zumachen mal zu vergessen.

Seither meine ich zu beobachten, dass das (anscheinend unvermeidliche) Weichwerden deutlich später auftritt. Diese Aussage hat aber natürlich keinerlei statistischen Wert...

Hat die so ein assymetrisches Design, dh backbord und steuerbord sind unterschiedlich geschliffen? So eine Lessacher hab ich auch, und was soll ich sagen, ich finde, sie fährt sehr assymetrisch. Auf dem einen Bug laufe ich Höhe wie ein Weltmeister (naja eher brauchbar gut), und auf dem anderen schaffe ich gefühlt grad mal Halbwind. "Gemessen" auf dem Wulfener Hals Tümpel durch Vergleich mit den tausend anderen Surfern...

Sollte aktuell sein, steht zumindest auf der Duotone Website:

https://www.duotonesports.com/de/windsurfing…boom-epxcarbon/

naja, ersichtlich wäre es, wenn alle Größen ausgezogen auf 200 übereinander liegen würden. Sind ja nur Einzelbilder.

Die EPx Carbon Gabel in 1,50 hat diese "New School Biegekurve". Weiß jemand, was das besondere daran sein soll?

Ich habe noch eine NP Carbon Wave Gabel 160-210, die ist super bis auf eines: die ist sehr schmal, so dass die größeren Segel immer an der Gabel anliegen. Das hinterlässt gewisse feine Kratzspuren im Monofilm, wer das Problem kennt, weiß was ich meine...

Könnte die New School Biegekurve das verhindern, oder wirds gar noch schlimmer?

O-Ton Duotone:

- Längen 140 und 150 mit 24.5 mm Holmen und New School Biegekurve für Wave Freestyle

- Länge 160 mit 27,5 mm Holmen, Hybrid-Biegekurve und Square Endstück für Wave-Freeride Segel

- Längen 175 und 190 cm mit ovalen 29/30 mm Holmen, Race/Slalom-Biegekurve für Freerace und große Slalom Segel

Ich persönlich kann mit dieser Beschreibung gar nix anfangen.

Ich möchte auch mein GA Hybrid mit dieser Gabel fahren, das braucht auf meiner NP Gabel 200 cm Auszug, müsste von daher also auch passen, bis auf eben evtl die Biegelinie der Gabel.

Die Falten müssen schon raus beim Lattenspannen, das ist ja der Zweck. Man kann aber drüber hinaus noch zugeben, um noch mehr spannung zu erzeugen, und das ist womöglich sinnvoll bei den untersten 2 Latten, um die Angleitpower zu stärken, und kontraproduktiv bei den oberen Latten. So oder so ähnlich hat mir das mal Peter Bijl (PWA Profi, aber Gun) erklärt...Ich meine es auch durch probieren bestätigt bekommen zu haben, aber wie das halt so ist, wenn man weiss, was es bewirken soll, bewirkt es das auch .

Da ich das Segel erst 2 mal gefahren bin, weiss ich das grade nicht, wie die Latten am Mast stehen. Ich weiss aber noch, der Wind hat aufgefrischt auf eher 20kn Grundwind, da hab ich unten nochmal gespannt, das hat die Power dann (wie üblich) etwas rausgenommen und den Komfort erhöht, Segel hat sich leichter angefühlt. Gleichzeitig hab ich hinten noch gezogen, aber da war es schnell zu viel, Segel war tot. (Im Gegensatz übrigens zu den kleineren Größen 6.0 und 5.2, die ja einen anderen Schnitt haben, da kann man viel mehr mit Achterliekspannung arbeiten, finde ich).

Ich fahre auch ein GA Hybrid 6.7, bin aber sicher deutlich schwerer, weil bei 4bft passiert mit dem Segel bei mir gar nix Richtung Gleiten...

Mit dem Original RDM Mast C70 (Länge nicht nachgemessenn) und der Power XT Verlängerung auf 20 eingestellt, gezogen bis knapp 1 cm übrig bleibt.

Meine NP Gabel muss ich aber auf 200 ausziehen, fahre aber die Gabel auch recht weit oben. Dann tatsächlich getrimmt auf sagen wir 199, jedenfalls so weit, dass schon 1 cm Spannung drauf ist (Die Längenangaben auf den Gabeln sind mE sowieso Näherungen, bei RDM erst recht...). Die Latten habe ich rein optisch nicht genauso straff gespannt, insbesondere die oberen nicht! Meine Erfahrung sagt, oben zu viel Spannung auf den Latten macht Segel i.a. bockig.

Bin aber erst 2 mal gefahren. Aber das schöne an diesem Setup mit PowerXt ist doch, dass du quasi nach jedem Schlag verstellen kannst zum Experimentieren.

Es hat mein NP Hellcat ersetzt, und ich bin erfreut darüber, dass es beinahe genauso viel Power hat. Und hoffentlich länger lebt.

Wenn dir Angleitpower fehlt, mache mal die Gabel 1-2 cm höher, schrittweise.

es geht darum, nicht um die eine Ecke zu kommen, wenn man im 3. Stock ist und wieder runterwill. Gerne auch mit anderen langen T7 zugeparkt

War der kurze. Der Lange würde reichen, aber damit kommt man (laut Augenzeuge) noch prima in ein Parkhaus rein, aber nie wieder raus...Das wollten wir nicht.

Nee, nicht variabel genug (für meine Bedürfnisse): Der Beifahrersitz kann weder gedreht noch umgeklappt werden, dh die Windsurfbretter müssen immer aufs Dach, auch wenn ich alleine unterwegs bin. Wenn mit Familie und die Bretter eh aufs Dach, dann hast du schon gut Platz (im Vergleich zu Kombi)...Also ich hab deswegen keinen gekauft, nur ein Probe-Laden bei der Probefahrt gemacht...wäre Rückschritt von meinem Alhambra.

Da es windsurf-kompatible WoMos eigentlich nicht mal zu kaufen gibt, wirst Du wohl auch keine zur Miete finden. Auf der CMT bin ich immer der, der mit einem Metermaß kuckt, ob irgendwo eine Chance besteht, ein paar Bretter unterzubringen, während die anderen 99% der Kucker schauen, wie groß der Kühlschrank ist...

Das Ergebnis ist eigentlich immer das gleiche: Zum Preis einer Vierzimmerwohnung kann man so ein Teil mit Garage erstehen. Wenn man die dann statt mit dem Mini mit Surfzeugs bestückt....

Mit PETG oder ABS oder Nylon gedruckt hält das bei 100% infill ganz bestimmt die Kräfte unten am Mast aus, es ist ja nur Druck und kein Zug. Du kannst die Aufnahme des unteren Mastendes ja als U-Profil machen, und ordentlich Material geben. Am oberen Ende, damit die Verlängerung nicht rumschlackert, würde ich vlt sogar TPU nehmen, das ganze mit Loch, damit ein ganz dünner Tampen dran kann: Falls beim Rausziehen der Verlängerung der Propfen steckenbleibt, kann du ihn wieder rausziehen.

Eigentlich ein cooles Projekt, vlt konstruiere ich auch mal was. Allerdings habe ich RDM und SDM Verlängerungen.

...na hoffentlich wird die glatte blaue Fläche unten noch ein wenig welliger

Zitat von kaihard

Ja, genau! Man kann am Nordufer direkt am Wasser parken. Die erste Möglichkeit ist Slag Stormvogel, dort gibt es zwei Strandbars, einen Surfshop und Verleih. Ich und viele andere fahren bis fast ans westliche Ende des Nordufers. Dort keinerlei Infrastruktur, aber absolut konstanter und abdeckungsfreier Wind bei West-Südwest. Anbei ein Screenshot aus der Garmin Software zu den beschriebenen Orten

Super, danke, Noch mehr Fragen : Wasser ist tief genug für Foil? Wenn ja, werden wir dort sicher mal probieren, wenn es über Feiertage am Brouwersdam/Grevelingen viel zu voll ist. Oder ist dort dann auch Rush hour? Hat es Kiter?

Könntest Du mir sagen, wo genau das ist? Windrichtung? Das sieht so aus, als ob man da mit wenig Welle und einigermaßen abtreibsicher üben könnte

Also, wen es interessiert: ich habe mit dazu den 70% RDM von GA dazugekauft, und heute auf dem ultra böigen Epplesee auch gleich probieren können (allerdings mit dem 6.0, 6.7 wäre deutlich zu grob gewesen). Es fährt sich recht komfortabel. Über die Angleiteigenschaften kann ich nichts sagen, weil wenn die Böen eingefallen sind, war Angleiten das kleinste Problem...

Natürlich meine ich mich mit schwerer Brocken, knapp 100kg. 4-Cam Segel fahre ich nicht, und das fragliche GA Hybrid ist ein No-Cam Freeride