Erinnert mich aktuell an den User arga, der vor hatte, einen Airinside selbst zu bauen. Ich muss ja immer etwas (heimlich) grinsen, wenn jemand so was vorhat.
Allerdings hat er auch ein Bike in Carbon selbst gebaut und wenn man das dann sieht und wie er das angegangen ist, fällt man glatt hinten rüber.
Ja das stimmt, aber ich hab nicht gesagt wie lange die air inside bleibt. 
und das wasser draussen....
Hier die Daten vom PD SL 130 AI:
- Länge: 2296 mm
- Breite: 808 mm
- Gewicht: ca. 6 kg
- Cut-out Geometrie:
Hang loose
Carsten
Vielen Dank.
das scheint aber nicht ein V1 zu sein sondern was jüngeres zu sein. Die Cutouts sind im Video rund ausgebuchtet im V1 aber eckig mit Einsatzplatte.
macht wahrscheinlich kaum Unterschied, danke dafür
Hallo Totti-Amun.
das ist verlockend. Aber wo finde ich technische Daten zu dem 115 und 130 er? Das board archive bei pd gibt nichts her. Würde gerne auch ein paar bilder zu den cutouts sehen. Und das Gewicht ist mir besonders wichtig
VG
Eine Krankheit mit einer anderen heilen ist vielleicht kein gutes Konzept
opel fahrer auch
das Haupt Problem warum du Spinouts hast dürfte wohl das zu große Segel für deinen Atom sein.
sehr wahrscheinlich. aber ich hab so ein schmales auto.
echt jetzt
Der Effekt dürfte am größten bei relativ kleinen Geschwindigkeiten sein (Freeride-Bedingungen).
Solchee 3d-Tubulatoren werden häufig bei Flugmodellen eingesetzt, um die Strömung um den Flügel rum zu bekommen. Da bewegt man sich allerdings in einem ganz anderen Re-Zahlen-Bereich.
Wenn jemand Zeit und die Werkstattausstattung hat könnte er Mal folgendes versuchen: Knapp hinter der Anstroemkante eine Nut einfraesen, in die dann ein Nylonfaden eingeklebt wird, so dass er nach oben eine Stolperleiste bildet. Das könnte evtl. den gleichen Effekt haben und dabei nicht so gefährlich aussehen.
kann man durchaus mal machen aber ich komme ja so schon kaum zum testen.
hab noch ein Video von einem Tubercle-enthusiasten gefunden:
Da sich das Wellenmuster bis ins erste Drittel zieht, kann man schlecht eine gerade laminatlage aufbringen die so breit ist wie bei üblichen Finnen. Das verschlechtert die Seitensteifikeit. beim Dremeln habe ich dann auch gemerkt, dass ich die carbon lage in der drake angefräst habe. Die tuberclen müssten auch einem Flügelprofil unüblich etwas buckliger lateral ausgeprägt sein.
Hinzu kommt der ästhetische Aspekt. Da es der Markt nicht versteht, es auch nicht schön findet, und die Wissenschaft es nicht erforscht hat wurde da auch nichts draus.
quelle meiner Inspirationpasted-from-clipboard.png
ich hatte damit auf dem 115 Liter mit 9 qm immer wieder spinouts. dann bin ich auf eine genauso lange rhino select umgestiegen. Die war etwas besser. Und ich dacht mir ich kann die RRD mal tunen war ja eigentlich ausgemustert. Ich hab es mit noch stärkerem Druck auf die Brettkante nicht geschafft sie zum spinnout zu bekommen. Meine Freundin ist sie auch gut überpowert mal damit gefahren und hat nichts zu beanstanden gehabt. Daraufhin habe ich noch ihre 36 Drake umgestaltet, auch die läuft nun mit 8 qm auf der MORDsee besser. Letzte Woche auf dem Kemnader See hatte ich mit dieser Drake eine Ventilation nur bis zum ersten tubercle ( optisch geschätzt). Die Kavitation blieb erstaunlich stabil und hat sich aber auch nicht weiter nach unten ausgebreitet.
hab mir die Finne mit dem Dremel etwas umgestaltet. ich muss sagen die ist nun deutlich spinout-resistenter. Die Kavitationsblase breitet sich nicht mehr über die ganze Saugseite aus.
wie so ein splitbatten segel aussieht würde ich auch gern mal wissen. finde nichts im netz dazu
zb diese Art von Modellflieger
bei Metalleinsätzen im Carbon wäre ich vorsichtig. Das kann zu Korrosion führen. Besonders in Kombi mit Salzwaser. Bei manchem Fahrradrahmen aus carbon waren die metaleinsätze zu "Staub zerfallen".
eine quelle: https://www.epp-versand.de/a_epp.php
ich wollte meinem Sohn ein kinderrigg als "Starrsegel" bauen. ca 3qm. Weil es schwimmt und flexibel ist, allerdings ist es viel zu teuer.
vielleicht expanded polypropylene EPP, ist aber recht teuer
