Leasen würde ich nicht nochmal, bin mal vor vielen Jahren bei der BMW Bank abgezockt worden.
Einzig käme mir der Umstand in den Sinn, dass ich den Wagen nach den 3-4 Jahren aus dem Leasing kaufe und dann nochmal abschreibe.
Dann müssten Schäden ja weitestgehend egal sein, wenn vorab so vereinbart. Für Privat eh sinnlos.
Display MoreDiese Zahlen sind ja nett, aber mal ehrlich:
680PS - sowas brauchen doch wirklich nur Halbstarke
3.9s auf 100 - braucht man wirklich auch nirgends
810 km Reichweite - nett, aber erkauft man sich halt durch einen riesigen Akku, den man dann immer sinnlos mit rumschleppt
Die einzige wichtige Zahl in meinen Augen ist die Ladezeit. Der Rest ist Angeberei. Man hat sich zwar mittlerweile dran gewöhnt, aber ich finde diese PS Orgien nicht ganz ungefährlich. 700PS sind doch völlig utopisch.
Warum soll man einen Motor drosseln, wenn er so ist wie er ist und so sein muss, wie er ist, um keinen Ärger zu machen?
Gestern war ein Bericht bei AutoMobil, 7 Jahre alter Jaguar iPace im Taxibetrieb. Knapp 300.000km.
Ok, der Fahrersitz war etwas "weich" und durchgesessen.
ERSTER Satz Bremsscheiben und Beläge, kein Bedarf da Hand anzulegen (der Wagen wurde beim TÜV geprüft).
Achsgummis, Dämpfer, alles tipptopp.
Laut Aussage des Taxi Unternehmers KEINE Reparaturen. Auch nicht an den anderen BEVs, davon weitere 6 iPace.
Fundierter Batterietest:
Nicht nur ausgelesen, sondern auf dem Prüfstand und beim Fahren mit Analyse-Software getestet.
Hier auch, ob die Motorleistung noch abrufbar ist.
Keine Defizite, der Akku hatte noch 95%! Nach fast 300.000km und 7 Jahren.
Das ist kein Ausreisser, das ist die absolute Normalität.
Ladezeit? Welche denn? Wir warten nie beim Laden.
Geladen wird beim Einkauf oder wenn eine Ladesäule da steht wo wir sind. Dann auch mal eben nur für 5 Minuten beim Vorbeigehen ohne dass es sein muss. Macht ja keine Arbeit und ein Ladeplatz ist eh immer frei.
Man muss ja nicht zur Kasse latschen, sondern nur die Karte anhalten.
Wie lautet das Thema??
Aeron hat auch einen Aluhebel. 
Severne hat demnächst ein neues Kopfstück und Severne kam bis auf die SL auch von Aeron.
Siehe Endstück und Clips.
Das Severne Kopfstück ist ein eigenes, das Neue wie das Alte.
Display MoreDa wird sicherlich kein Gewinn mit erzielt werden können...
Und damit wird auch potentiell ein Verkauf dem stationärem Handel genommen.
Ist so, schöne neue Welt. Aber es steht ja jedem frei, eine eigene Marke zu gründen.
Und es steht auch jedem Shop frei unsere Boards zu verkaufen!
Wer es noch nicht bemerkt hat, wir verkaufen auch über Shops. Totti-Amun
Ich verstehe alle diese Meinungen, jedoch muss man schon klar sagen, dass das Ganze so wie es entstanden ist, ein toxisches Gemisch ist. Marken fangen dann an, selbst online zu verkaufen, wenn Shops nichts abnehmen.
Wir haben obwohl wir die teuerste Construction verbauen, die günstigsten Verkaufspreise, aber trotzdem ist noch immer eine Spanne für Shops drinnen.
Dazu kommt mit dem Release unserer Homepage mit dem 2026er Material (Ende Jänner) auch eine entsprechende Info.
LG Scharli
Hi Scharli,
bitte nicht vergessen, im Forum vorzustellen. Dafür ist der Bereich "Hersteller-News" gedacht.
wollen die nicht auch eine "eigen" Boardmarke noch aufbauen?
Meinte im Interview mit Vicent Langer so was gelesen zu haben
Da frag ich mich immer, wer die noch kaufen soll...?...
Display MoreHaha, the PWA costs more than it delivers.
Lustiges Kerlchen, der Alex Udin.
Ich mache mir die Welt, wie sie mir gefällt...
... und nun ist er offenbar bei North Sails gelandet.
Ja, was ich gehört habe, ist, dass North scheinbar Phantom gekauft hat. Ob das stimmt....
Was soll man da groß kaufen?
Der Name ist im Eimer.
Die alten Foils kann man einfach kopieren, kostet nix. Aber wozu, gibt es bessere...?...
Ob da noch mal ein großer Wurf kommt, welcher den Markt revolutioniert?
Da wird sicherlich kein Gewinn mit erzielt werden können...
Und damit wird auch potentiell ein Verkauf dem stationärem Handel genommen.
Ist so, schöne neue Welt. Aber es steht ja jedem frei, eine eigene Marke zu gründen.
Neuer Rekord im Mittelmeer
Es gab eine neue historische Messung: Eine Boje des ISPRA National Wave Network verzeichnete während der Passage des Zyklons Harry eine maximale Welle von 16,66 Metern im Sizilienkanal zwischen Portopalo di Capo Passero und Malta.
Es ist die bisher höchste Welle, die je instrumental im Mittelmeer gemessen wurde.
Vor diesem Ereignis gehörte der Rekord zum Sturm Gloria (2020) mit einer maximalen Welle von 14,2 Metern, die von einer ozeanographischen Boje im westlichen Mittelmeer entdeckt wurde.
Ist interessant allemal.
Durchschnittsgeschwindigkeit von 116-119kmh ist halt auch nicht wenig. Durchschnitt wohlgemerkt.
Tatsächlich komme ich mit dem ID.7 auch aktuell deutlich weiter.
EDIT: Laut meiner BA habe ich zwar keine Vorklimatisierung, aber programmierbare Vorab-Lüftung beim Verbrenner. Noch nie gebraucht.
Noch nie von gehört.
Was ist das denn für ein Wagen?
Zu deinem Beitrag davor:
Man fährt ja nicht nur zum Windsurfen und lüftet den Wagen durch. Im ganzen normalen Alltag im Sommer finde ich das schon ganz angenehm.
Denn es gibt kein Schiebedach, was sich öffnen lässt. Zumindest nicht bei den letzten beiden VW, die wir haben.
Audi Q4 weiss ich schon gar nicht mehr.
Ich fahre mit meinem Diesel tatsächlich auch selten mit Klima, lieber mit offenem Schiebedach...
Grüße
Totti
Die aufzubringende kinetische Energie für das Beschleunigen ist bei E-Fahrzeugen sogar höher, wegen der höheren Masse des Fahrzeuges. Formel 0.5 * m * v², wobei m die Masse und v die zu erreichende Geschwindigkeit ist. Wahrscheinlich willst du auf das Rekuperieren hinaus, nämlich dass die kinetische Energie da in elektrische Energie gewandelt wird und diese wieder zum Beschleunigen verwendet werden kann. Beim Plugin-Hybrid und Mild-Hybrid wird das ja auch gemacht.
Gab ja schon zig Tests, was so ein BEV im Stau verbraucht. Praktisch nix und die Heizung nuckelt auch nur unwesentlich.
Nimm mal einen 10km Stau mit Stop and Go und stelle dich hinten mit einem modernen Diesel an.
Relativ schnell nach ein paar Minuten schaltet StartStop ab und lässt den Motor dauerhaft laufen. Wegen der energiefressenden Starts, der Heizung oder Klima.
Das heißt, der Motor läuft dauerhaft und auf der Bremse musst du auch noch stehen bleiben (oder abschalten/Parkbremse betätigen). Verbrauch? Astronomisch.
Nochmal zur Standheizung bei Verbrennern und den freundlichen Beiträgen:
Bei den meisten Neuwagen kann man nichtmal eine Standheizung ordern, sondern muss die von einem Drittanbieter nachrüsten lassen mit seinen eigenen Problemen und Nachteilen.
Jeder Kleinwagen BEV hat die Vorklimatisierung. Bei einem Verbrenner kann man nicht mal den Innenraum vorkühlen, außer vielleicht bei Rolls-Royce.
Display MoreDisplay More130km/h zusammenhängend länger als 1 Minute fahren schaffe erstmal an einem normalen Tag.
Das ist wohl die größte Herausforderung.
Um das bundesweit beurteilen zu können - sollte man über einschlägige Erfahrungen verfügen (BAB-KM / anno). Interessant ist in diesem Thread - das vor allem "Gelegenheits-Autofahrer " sehr viel über die Paramater aller Art beim Autofahren schreiben ...
Einzelschicksale sind natürlich bekannt, sprengen aber keine allgemeinen Durchschnittszahlen.
Wenn du immer nur nachts von 01:00 bis 04:00 die Autobahnen befährst, wirst du natürlich freie Strecken haben und sogar über die 130km/h kommen.
Auch auf den bestens ausgebauten Autobahnen im Osten.Ich heisse dich willkommen im Ruhrgebiet, Kölner -und Düsseldorfer Raum uvm. Da ist der Durchschnitt bei der Hälfte etwa, wenn es richtig rund läuft. Natürlich nicht zum Berufsverkehr.
Ich schrieb von einem "normalen" Tag.
Ich bin eigentlich für ein Tempolimit und eine Anhebung für LKWs. Wer viel in den Niederlanden unterwegs ist, merkt schnell, dass trotz sehr hohem Verkaufsaufkommen und häufig nur 2-spurigen Autobahnen der Verkehr nicht stockt.
Frage: Was kostet wohl mehr Energie und Reichweite...konstant 130 km/h fahren oder Stopp and Go/Beschleunigungsorgien?
Mir ging es ja darum, dass 130 als Durchschnitt nicht taugt, da man es eh nie fahren kann.
Um einen 130er Durchschnitt zu erreichen brauchst du ständig Peaks von über 180.
Am Wenigsten wird sicher der BEV im Stop and Go verbrauchen.
Kostenmässig auch bis 130 Spitze.
Egal was man jetzt schreibt, es kommt einer um die Ecke, der natürlich auch mit Durchschnitt 130 und seinem alten T4 noch unter 5l verbraucht.
Also witzlose Diskussion.
Es geht ja auch um Thema nicht darum , wie schnell man fahren kann mit.
Sondern die E-Mobilität.
Die Adresse gibt es. Da ist ein Café unten drin. Leider für mich zu weit weg, aber natürlich würd ich eh keinen Surfshop finden.
Mit Retouren werden die jedenfalls nicht rechnen müssen.
Interessant ist ja die Zusammenstellung der Marken.
Ich würde meinen, dass irgendein Shop um eine entsprechende Datei gehackt wurde. Muss kein deutscher Shop sein, würde ich aber annehmen.
Das ist auch keine einfache Translater Übersetzung, ist soweit fehlerfrei.
Anderswo fern der Artikelbeschreibungen finden sich hingegen Fehler.
Siehe:
Das Fanatic Windsurf Board Blast HRS ist unser Performance Freeride Board. Es bietet Kippstabilität und Kontrolle bei Kabbelwasser sowie blitzschnelle Beschleunigung. Egal wie viel Druck du deinen Halsen verpasst, der Blast reagiert sofort und bringt dich mit Leichtigkeit auf neuen Kurs. Das individuelle Cut-Out Design im Heckbereich verbessert die Geschwindigkeit und Beschleunigung für eine komfortable Fahrt in kabbeligen Bedingungen. Eine etwas längere und breitere Outline der Größen 117l und 132l sorgt für frühes Angleiten und schnelle, konstante Halsen. Der leicht eingezogene Bereich im Nose- und Heckbereich verbessert die Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit. Dank der dünnen Kanten kann der Blast HRS sehr aggressiv in die Halse gesteuert werden, ist aber aufgrund des breiten Hecks ausgesprochen fehlerverzeihend. Die geringere Outline – im Vergleich zu gleichwertigen Freeride Boards – sorgt dabei für mehr Effizienz. Der Blast HRS kommt in unserer preiswerten und robusten High Resistance Skin Technologie – eine widerstandfähige Konstruktion für den täglichen Gebrauch – und ist in vier Größen verfügbar: 100, 117, 132 und 147l. Alle Größen sind für auch zum Foilen geeignet, was den Blast HRS zum perfekten Crossover Freeride Board zum Windsurfen und Wind Foiling macht!
Entwickelt für Cam- und No-Cam-Segel
Der leicht eingezogene Heckbereich verbessert die Beschleunigung und die Höchstgeschwindigkeit und sorgt für ein ruhiges Fahrverhalten bei kabbeligen Bedingungen.
Durch die verstärkte Tuttle Box ist der Blast LTD in allen Boardgrößen für Foiling zugelassen
Eine etwas längere und breitere Outline der Größen 117l und 132l sorgt für ein frühes Angleiten und schnelles, konsistentes Halsen.
Eingezogener Heck- und Nosebereich verbessert die Beschleunigung und die Höchstgeschwindigkeit
Beeindruckende Beschleunigung durch den geringen Luftwiderstand der parallelen Kanten.
Der Blast LTD kann dank der dünnen Kanten super aggressiv in die Halse gesteuert werden.
Komfortable, leicht verstellbare Fanatic Fußschlaufen
Komfortables und griffiges Footpad für einen sicheren Stand
Direktverkauf aus´m (polnischen) Kastenwagen mit Anhänger auf dem dortigen Parkplatz.
Im Maßstab 1:25 aus dem 3D Drucker.
Die Länge des Mastes hat eigentlich keinen Einfluss auf die Biegekurve. Ein längerer Mast ist aber härter, was meist kontraproduktiv ist. Ausser für einen großen, kraftvollen Fahrer. Aber selbst die greifen meist eher den kürzeren Mast.
Ich würde den Mast einfach mal ausprobieren. Die Haltbarkeit hat auch nur theoretisch etwas durch das lange Lagern gelitten.
Das sind ja nun keine Segel, die extreme Vorlieksspannung benötigen.
Ist halt bewährt gut.
Der alte Hypersonic hatte mittig einen "Laufbalken" (tippe um 10cm, habe lange keinen mehr in den Händen gehabt), seitlich davon dann die sehr tiefen Konkaven.
Ich kann mich entsinnen, dass ich bis 9.0qm drauf gefahren bin. Ich weiss nur nicht mehr, ob es der 105 oder 125 war.
Müsste ich mal in alten Bildern schauen.
Edit: War der 105, bis 9.0 funktionierend. Und das in meiner Gewichtsklasse.
