Americas Cup, SailGP Segeln

  • USA am Sinken gewesen, Hull complete unter Wasser.

    Live bei Live Sail Die.

    Die anderen Syndikate halfen.

    Mit den aufblasbaren Kissen wurde das Boot gerettet.

    Vermutetes Leck im Bereich des Backboard Foilsystems, wo das Boot mit großer Macht aufs Wasser gestützt war.

  • gibt noch schlimemre Bilder.


    Peter Burling - der Skipper von NZL versuchte zu helfen, Techniker von NZL an Board der sinkenden AM:

  • AM im Hafen anhekommen und ausgekrant. Ein riesiges Loch vorne rechts mit Risssen nach vorne:

  • Das Loch wurde wohl am ehesten von den 30-50 kg schweren Batterien des FCS-Systems (also des Foilsteuerungssystems) gerissen, als sich das Batteriepaket losriss und nach außen durch die Hülle flog.

  • anscheinend ist es sehr schwierig die bei einem solchen Crash auftretenden Kräfte zu errechnen und "einzubauen".


    Das FCS-System ist ein Einheitsteil, das NZL baut für alle Teilnehmer - ein Versage der Batterieaufnahme wäre dann ein Problem, dass alle betrifft, wenn die Batterieaufnahme Teil des FCS-Paketes ist <= habe ich noch nirgends beantwortet gesehen

  • 30-50 kg - die Akkulumatoren steuern die Foils

  • ich mag fast nicht glauben, das es nur die Batterien sind, die so viel Gewicht haben, sondern die ganze Einheit ... und da sollte eine Verteilung auf eine größere Fläche möglich sein oder der Bereich wurde einfach zu wenig verstärkt => Konstruktionsfehler

  • Ja , seh ich auch so mit war heftig , Reserven müssten dann als allgemeines Regelwerk vorgegeben werden. Besonders Knautschzonen für die Besatzung wenns zum rumwirbeln kommt. Die Tendenz ist bei allem Leistungssport, auf alles zu verzichten was ne zehntel Sekunde kostet. Gab auch früher den F1 Fahrerspruch " Ohne Unterhose ist der Schwerpunkt noch tiefer und bei den Gewichthebern meinten die Dopingärzte den Kopf lassen wir noch dran, fürs Gold", ne Spass beiseite, mir ist ein heisses Rennen zwar lieb, aber nicht wenn die Entwickler Sichheitsfeatures weglassen. Wie hier könnte man ja Vorn und Hinten am Rumpf aufblasende Bälge vorschreiben zb. beim durchkentern dem Rumpf anheben, wenn sich ein Boostman irgendwo eingeklemmt hat.

  • Soweit ich weiß wird das ganze hydraulisch betrieben, also sollten die Akkumulatoren für das System keine Stromspeicher sondern Druckspeicher sein. Siehe: https://www.sailingworld.com/s…nics-in-the-americas-cup/ Und um die Krakarme zu bewegen braucht es schon ein bisschen was an gespeicherter Energie, das in 30-50 kg zu bauen ist schon verdammt leicht.


    Gruß, Onno

    wissen ist macht. nicht wissen macht auch nichts.

  • Bei einem Crash wird man die Besatzung schützen wollen. Das Material ist dann erst sekundär. Bei dir vielfachen Möglichkeiten, wird es kaum möglich sein alles abzubilden. Entweder hat sich tatsächlich etwas losgerissen und den Boden durchschlagen (hört sich plausibel an) oder der Schlag auf Wasser hat ausgereicht. Ich verfolge das nicht so, gan es dazu weiter informarmation?

  • Dieser Text wurde nach alter, neuer und eigener Rechtschreibung geschrieben und ist daher fehlerfrei!
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  • Das Problem mit dem Crash ist ein Resultat einer falschen Entscheidungsstrukur.


    NZL hat das bei Ihnen klass. Afterguardsystem mit einem Steuermann und einem Taktiker (der sich auf das "Makrobild" konzentriert und dem Steuermann die Strategie vorschlägt: z.B. halse um die Starboard Boje und splitte den Kurs). Beide Segler haben wahnsinnig viel (Foil-)Mottenerfahrung.

    Der Steuermann Peter Burling muss vor den Halsen/Wenden jeweils über das Deck auf die andere Seite laufen


    LunaRossa hat was Neues eingeführt: je 1 Steuermann (J. Spithill "der Pitbull" und F. Bruni) pro Seite (wechseln sich mit der Entscheidungsgewalt jeweils ab)


    AM: der Steuermann Dean Barker ist nicht der Helmsman - das ist T. Hutchinson. T.H. ist gleichzeitig Grinder (der diese Kaffeemühle bearbeitet, um immer Energie im Hydraulik System für die Winschen zu haben) und der Stratege. Er sitzt nicht erhöht, sondern im Grinderloch, hat eingeschränkte Sicht (Übersicht) und keine Foilerfahrung. D.B. ist unter Druck nicht der Stabilste und neigt zu Fehlern.

    Die Tonaufnahmen vor dem Crash zeigen gut, dass im Gegensatz zu den beiden obigen Schiffen, unter den großen Streß vor der Halse, die Info-weitergabe und Entscheidungsfindung nicht funktionierte.

  • schöner vergleich der foils mit diskussion - gleich mal bei min 2


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  • AM Skipper T.Hutchinson hat eine Pressekonferenz gegeben:

    -das Loch wäre ein Panel, dass beim Aufschlag rausgebrochen sei

    -keine Batterie auf dem Boden des Golfs

    -FCS Foilsystem Backboard Schrott - kommt das vom alten Boot (Defiant)

    -alle Kabel und alle Elektronik muss gewechselt werden (Teile haben die)

    -die Hülle ist ein Aluminium-Honeycomb - Reparatur möglich - binnen 8-10 Tagen - Antritt im Semifinal möglich


    Im Sailinganarchy Forum hat schon jemand versucht darzustellen, wieso das beim Aufschlag herausgerissene Panel ein Loch verursacht hat, wie ein Alien im Thorax eines Menschen (also von Innen nach Außen):

  • Beeindruckende Video-Aufnahmen von der sinkenden AM und der Rettung auf Sail Live Die:


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